2021年第一周起步緩慢，喜憂參半。但是隨著一周的結束，交易活躍度逐漸上升。大西洋板塊的需求仍然來自歐洲大陸，從波羅的海至印度的56000載重噸船舶以略超過20000美元的價格成交。在上周結束時，美灣市場順利成交了1艘58000載重噸船舶，包含2個載貨航程，租金為20000美元，租期不少于70天，在新加坡—日本還船。南美洲往南地區(qū)，隨著租船需求增加，58000載重噸船舶以13000美元的高價成交，外加300000美元的往程航線空放補助。亞洲市場表現(xiàn)更佳，一艘61000載重噸船舶以12500美元的租金價格成交，從越南駛航，途徑印度尼西亞，在泰國還船。一艘52000載重噸船舶以9500美元的租金價格成交，從中國駛航，途徑印度尼西亞，在中國還船。印度洋市場表現(xiàn)穩(wěn)定，一艘61000載重噸船舶以14000美元的價格成交，在印度東海岸交船，開往中國。所有的目光都牢牢盯著即將到來的一周。

2021年的開局相對平靜。根據(jù)新發(fā)布的2021年世界油船費率表，同一費率下降了約17%。為了彌補這一點，租船成交租金在今年的第一個工作日向上調整，但隨后有所放緩。在中東地區(qū)，中東至美灣繞好看角航線280000噸VLCC油輪租金下降將近1個點，收WS21點。中東至中國航線270000噸VLCC油輪租金收WS40.5點，自周一下降2個點。大西洋板塊，西非至中國航線260000噸VLCC油輪租金收于WS38點，下降了3個點。美灣至中國航線270,000噸VLCC油輪，租金降低了20萬美元，至468萬美元。

新年開始的第一周對船東來說幾乎沒有什么值得興奮的。2021年同一費率明顯降低，加上燃油本錢上升，船東甚至難以維持適度的等價期租租金。在中東灣至日本航線交易中，國際貨運 空運價格，租金仍面臨壓力，75000噸成品油油輪的租金徘徊在WS80點四周。一大批LR1油輪的租金下降了約15個點，目前收WS85點四周。MR市場AG至東非航線35000噸成品油油輪租金上漲了大概4個點，略低于WS150點。在大西洋板塊的交易中，上周后半周出現(xiàn)了一些關于在跨大西洋和西非地區(qū)卸貨的成品油油輪的新詢盤。借此機會，船東成功地以約WS110點的租金價格成交了英國—歐洲大陸至美國大西洋海岸航線的37000噸成品油油輪，而上周初該租金僅接近WS90點。然而，美灣至英國—歐洲大陸回程航線的38,000噸成品油油輪市場表現(xiàn)欠佳。該回程航線的租金下降了超過15個點，目前略超過WS70點，而美灣至巴西航線38,000噸成品油油輪租金下跌了5個點以上，現(xiàn)僅略高于WS105點。在跨地中海航線30000噸成品油油輪交易中，租金維持在接近WS90點。

巴拿馬型船舶

本周，海岬型船舶市場復蘇并迅速超越2020年11月和12月的水平，令很多人感到意外。海岬型航線（5TC）在2020年底以16633美元的價格收盤，然后于2021年首周末飆升到了21131美元。交易活動從周中開始升溫，并在表現(xiàn)活躍的巴西市場的推動下于周五迎來大爆發(fā)。固然淡水河谷公司等大型租家缺席，但為應付大量的迫切需求，租金迅速攀升。截至本周，巴西至中國的C3航線租船合同價格上漲1.645美元至17.33美元。雖有少量空放船，但并不過度。外界以為，對今年的預期給市場帶來了額外壓力，表現(xiàn)為衍生品遠期曲線上升。在太平洋板塊，跨境鐵路 國際物流，租船成交量在本周結束時并不是很高，但租金仍在飆升，據(jù)稱是由于中國惡劣的天氣影響了船只調度。截至本周，西澳大利亞至中國的C5航線租船合同價格上漲0.491美元至9.336美元。

波羅的海交易所的熱門FFA課程——貨運衍生品和航運風險治理以及高級貨運建模和交易，目前增加了在線課程選項。航運經濟與投資也將很快推出在線課程。波羅的海交易所在線課程提供一系列提前錄制的視頻、相應的教學幻燈片和全面的學習筆記，還設有在線研討會，講師會為學員講解概念并邀請學員代表提出題目。波羅的海交易所會員可享受30%的標準費用折扣。欲了解更多信息，請發(fā)電子郵件至academy@balticexchange.com。

VLCC油輪

在黑海至地中海市場，135,000噸蘇伊士型油輪的租金穩(wěn)定在WS59點水平。與此同時，尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸蘇伊士型油輪租金下跌3.5個點，至WS37.5-38區(qū)域。在中東市場，盡管2021年同一費率下降了約16%，但巴士拉港口至地中海航線140000噸蘇伊士型油輪租金仍保持在WS11.5點的水平。