較高的投放運力比例也意味著以星航運的股價將會更受跨太平洋航線集裝箱運輸情況影響，尤其是2021年疫苗出臺后，全球貿(mào)易復(fù)蘇，疫苗會給消費者和投資者帶來極大的信心。

在招股說明書中，除清償務(wù)題目和高漲的租船費率題目，還有是內(nèi)部股權(quán)銷售和關(guān)聯(lián)方交易等題目。以星航運在2019年全年為Ofer-controlledships的租賃支付了2,240萬美元，在2020年的前9個月支付了1,940萬美元。在此期間，它分別向股東Danaos支付了4,140萬美元和2,250萬美元的租賃費用。

輕資產(chǎn)船隊的IPO探索

不過也有投資者以為，對于這樣的傳統(tǒng)行業(yè)，其“輕資產(chǎn)”的貿(mào)易邏輯是否能夠吸引投資人的愛好還有待觀察，究竟傳統(tǒng)船東等資產(chǎn)密集型企業(yè)才是投資人親睞的對象。尤其是從資產(chǎn)負(fù)債表中列出的租賃資產(chǎn)，使得投資人不得不小心謹(jǐn)慎。

2020年10月，以星航運在官網(wǎng)上公布與阿里巴巴合作開展海運跨境電商服務(wù)，達(dá)成“船東運力直采服務(wù)”的戰(zhàn)略合作協(xié)議框架，以提升阿里巴巴國際站賣家的物流服務(wù)體驗。以星航運將與阿里巴巴國際站的物流平臺直連，為廣大賣家提供海運產(chǎn)品與服務(wù)。

上述的題目均存在于以星航運和船舶供給商和股東之間。假如以星航運成功上市后，需要給投資人展示解決這方面題目的能力。這一點可以從郵輪股對比，保持穩(wěn)定的經(jīng)營能力才是穩(wěn)定投資者心態(tài)的硬實力。

招股說明書草案中并未表露每股發(fā)行價，也沒有確定IPO總資金。以星輪船以為自己是一家全球性的輕資產(chǎn)集裝箱班輪航運公司，在小眾市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，在這些市場擁有的獨特競爭上風(fēng)，使以星輪船能夠最大化保持市場地位和盈利能力。