“年初表現(xiàn)疲弱的主要潛伏原因很明顯：油輪需求低迷，加上船只過多。石油和油輪的需求仍將面臨挑戰(zhàn)，至少要到2021年上半年，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，甚至更長時(shí)間。”在很多國家，Covid-19大流行比以往任何時(shí)候都嚴(yán)重，一些政府恢復(fù)了旅行禁令，抑制了石油需求。固然有幾種疫苗已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，生產(chǎn)也開始加速，但疫苗的推廣速度遠(yuǎn)慢于預(yù)期。

　　“石油需求仍比新冠肺炎疫情前的水平低400-600萬桶/日，分析師預(yù)計(jì)全球石油需求要到2022年的某個(gè)時(shí)候才能恢復(fù)到2019年的水平。我們預(yù)計(jì)2021年上半年石油需求增長將相當(dāng)緩慢，下半年可能會(huì)加速，"Poten & Partners表示。

　　該分析師表示，"2021年的開局并不樂觀。通常冬季對油輪運(yùn)價(jià)是有利的，但今年不是。對逐日市場運(yùn)價(jià)的回顧顯示，世界運(yùn)價(jià)評估偏低，導(dǎo)致TCE收進(jìn)非常低?！?/P>

　　Poten&Partners寫道：“2020年油輪船隊(duì)有所增長，將交付36艘VLCC、29艘蘇伊士型油輪和18艘阿芙拉型油輪/LR2型油輪。10艘巴拿馬型油輪/LR1型油輪和63艘MR型油輪也加進(jìn)了船隊(duì)。固然這些盡不是創(chuàng)紀(jì)錄的交付量，但石油運(yùn)輸需求大幅下降，船舶報(bào)廢量也非常有限。"

　　2021年，計(jì)劃油輪交付量是2020年的兩倍多，盡管今年油輪報(bào)廢量有所回升，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)延誤，國際物流，但遠(yuǎn)景依然黯淡。

　　Poten&Partners表示：“由于石油輸出國組織(OPEC +)仍然嚴(yán)格遵守紀(jì)律，而非歐佩克產(chǎn)油國推向市場的剩余產(chǎn)能有限。”

　　油輪航運(yùn)市場的另一個(gè)不利因素是浮式儲(chǔ)存的過剩。自2020年夏季達(dá)到峰值以來，用于原油和成品油儲(chǔ)存的船舶數(shù)目逐漸減少。浮式儲(chǔ)存的開釋減少了運(yùn)輸需求，增加了市場噸位。

　　一些盈利，尤其是原油板塊的盈利，正逐漸趨于負(fù)值。Poten & Partners指出，VLCC、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪在一條或多條基準(zhǔn)航線上的TCE收進(jìn)均為負(fù)值。

　　分析師Poten & Partners稱，至少到2021年下半年，油輪航運(yùn)市場遠(yuǎn)景黯淡，屆時(shí)石油需求有看增加。