數(shù)據(jù)來(lái)源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數(shù)停發(fā)3期，2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期）

三大主力船型運(yùn)輸市場(chǎng)前瞻

2021年01月19日 09時(shí) 中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心

數(shù)據(jù)來(lái)源：波羅的海交易所

　　短期看，需求方面，中國(guó)工廠的出口訂單已經(jīng)排到了2021年一季度；供給方面，可用集裝箱船緊張導(dǎo)致船舶租金上漲，國(guó)際物流，貨流不平衡導(dǎo)致集裝箱設(shè)備短缺加劇，Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，在正常的空箱調(diào)運(yùn)之外，亞洲地區(qū)10月以來(lái)每月有100萬(wàn)TEU的集裝箱設(shè)備缺口。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，由于船舶壓港、缺箱等題目短期內(nèi)難以緩解，運(yùn)價(jià)上漲壓力將持續(xù)至2月中旬。

　　長(zhǎng)期看，對(duì)于2021年全年的集運(yùn)需求，Alphaliner、Clarkson和Drewry猜測(cè)的增速分別為3.5%、4.9%和8.9%（Alphaliner和Drewry的猜測(cè)不含運(yùn)距），運(yùn)力增速則分別為3.9%、3.4%和4.5%，跨境鐵路 國(guó)際物流，供需關(guān)系較2020年明顯改善。但市場(chǎng)仍存在很大的不確定性：假如疫情嚴(yán)重惡化，將重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)和集運(yùn)需求；假如疫情快速被遏制，消費(fèi)者會(huì)重新轉(zhuǎn)向服務(wù)消費(fèi)，也影響集運(yùn)需求；燃油本錢(qián)面臨上漲壓力。同時(shí)考慮到2020年12月初，集裝箱船訂單占現(xiàn)役運(yùn)力的比例只有9.1%，加上班輪公司根據(jù)需求調(diào)整運(yùn)力部署將成為常態(tài)，預(yù)計(jì)2021年的均勻水平有看好于2020年。

　　油輪運(yùn)輸市場(chǎng)

　　克拉克森最新的猜測(cè)顯示，受新冠疫情的影響，2020年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)海運(yùn)周轉(zhuǎn)量下跌2.2%，海運(yùn)貿(mào)易量下跌2.9%，以載重噸計(jì)的船隊(duì)增速為3.8%。

　　預(yù)計(jì)2021年干散貨海運(yùn)貿(mào)易量可實(shí)現(xiàn)4%的增速，海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速將達(dá)到4.4%，船隊(duì)增速將在1.7%左右。分貨種來(lái)看，鐵礦石和糧食將延續(xù)2020年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，增速將分別達(dá)到2.4%和2.6%；煤炭和小宗散貨將一改2020年的頹勢(shì)，分別迎來(lái)4.6%和5.3%的增速。但需要關(guān)注的是，煤炭海運(yùn)市場(chǎng)受環(huán)保政策、中澳關(guān)系以及國(guó)內(nèi)擴(kuò)大煤炭產(chǎn)能等因素影響，存在較大的不確定性。

　　來(lái)源：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心

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