對(duì)此，Harbison以為，從國(guó)際環(huán)境看，出行安全和邊境封閉等題目的不確定性還是產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇仍要面臨巨大的挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，疫苗將為重新開放提供最大的助力，但仍有很長(zhǎng)的路要走，由于某些不確定因素可能會(huì)隨時(shí)讓之前的努力付之東流。

　　Frost&Sullivan咨詢公司顧問(wèn)Shanantanu Gangakhedkar表示，由于低本錢航空公司普遍財(cái)務(wù)狀況較好、注重國(guó)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)短途航線、有辦法長(zhǎng)期向全球市場(chǎng)提供低價(jià)機(jī)票，將在衛(wèi)生事件后復(fù)蘇跑道上處于更有利的地位。

　　鑒于當(dāng)前存在諸多變數(shù)，Harbison以為即使疫苗的積極進(jìn)展帶來(lái)了?？矗匾默F(xiàn)金流也不會(huì)在2021年中期之前大量流進(jìn)。

　　Gangakhedkar補(bǔ)充稱，至少在未來(lái)幾年內(nèi)，航空產(chǎn)業(yè)將面臨產(chǎn)能過(guò)剩的局面，這意味著航空公司和整個(gè)供給鏈必須進(jìn)行調(diào)整，以服務(wù)于一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模較小的行業(yè)，并為截然不同的市場(chǎng)需求做好預(yù)備。

　　盡管各國(guó)政府積極推進(jìn)新冠疫苗的大規(guī)模接種，但分析人士以為，航空出行需求將不會(huì)很快恢復(fù)到衛(wèi)生事件大流行前的水平，今年可能將有更多的航空公司面臨破產(chǎn)。但可能會(huì)有一個(gè)亮點(diǎn)：專注國(guó)內(nèi)短程航線的低本錢航空公司將率先復(fù)蘇。

　　CAPA的猜測(cè)是，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在長(zhǎng)期不確定性，加上商務(wù)旅行需求的嚴(yán)重下降和國(guó)際航班的大幅減少，到2025年，航空出行人數(shù)才有看恢復(fù)到大流行前的水平。

　　復(fù)蘇之路道阻且長(zhǎng)

　　更多航空公司可能破產(chǎn)

　　航空中心(Centre for Aviation，CAPA)榮譽(yù)退休董事長(zhǎng)Peter Harbison表示，航空公司在境外進(jìn)行并購(gòu)計(jì)劃具有一定的難度，因此失敗的可能性更大。往年，各國(guó)政府通過(guò)直接資金和就業(yè)支持項(xiàng)目相結(jié)合的方式，提供了“反重力支持”，以保持航空公司的運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)往年12月表示，航空公司2020年的凈虧損將達(dá)到1185億美元，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，2021年的凈虧損將達(dá)到387億美元。

　　Harbison補(bǔ)充稱，現(xiàn)金流題目將變得日益突出，目前所有航空公司仍在大量“燒錢”。在每年的這個(gè)時(shí)候，航空公司通常會(huì)通過(guò)旅客提前預(yù)訂春夏季機(jī)票來(lái)積累現(xiàn)金。但由于衛(wèi)生事件形勢(shì)仍不樂(lè)觀，即使票價(jià)非常便宜，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，改簽或者退票的條件非常優(yōu)厚，人們也不愿提前訂票。

　　低本錢航空公司將率先復(fù)蘇

　　不過(guò)，Cirium亞洲咨詢主管JoannaLu則警告稱，對(duì)低本錢航空公司有利的局面不會(huì)一直持續(xù)下往。假如衛(wèi)生事件繼續(xù)肆虐，旅行限制仍然存在，這些公司對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也將變得更加脆弱。

　　根據(jù)旅游數(shù)據(jù)公司Cirium的數(shù)據(jù)，與2019年相比，往年航空客運(yùn)量驟降了67%，很多航空公司被迫日均削減10億美元的開支，盡管政府提供了大量財(cái)政支持，幫助避免了航空產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模破產(chǎn)。