11月的集裝箱還在海上飄

　　據(jù)運(yùn)往哪了解到， 2M同盟的集裝箱運(yùn)輸成員馬士基和地中海航運(yùn)公司，目前已經(jīng)在2月農(nóng)歷新年假期前后取消了四次離開中國(guó)的航行。

　　但是，今年以來，航運(yùn)公司不愿對(duì)亞洲集裝箱的需求減少采取行動(dòng)，而是?？蠢猛镜倪m度停產(chǎn)在出口恢復(fù)到目前的水平，而之前重新定位亞洲更多空集裝箱的位置。因此，從“正?！钡慕嵌葋砜矗藴p少21次航行并不特別希奇，2021年這些空缺航行或許會(huì)幫助更快地緩解目前一些缺箱等現(xiàn)狀。全球疫情爆發(fā)增加了對(duì)亞洲進(jìn)口商品的需求，導(dǎo)致亞洲對(duì)歐洲的運(yùn)價(jià)從7月27日的1,525美元/ FEU增至1月26日的8,500美元/ FEU，全線增長(zhǎng)了五倍多。并在過往的六個(gè)月中，北美到西海岸的北美運(yùn)價(jià)上漲了67%，跨境鐵路 國(guó)際物流，達(dá)到4,500美元/ FEU。

　　此前，已有同盟成員ONE和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在2月- 3月之間取消了20多次航班。

　　近30萬個(gè)集裝箱等待卸載

　　船公司額外支付港口?？抠M(fèi)除了港口擁堵，空集裝箱擁堵一直是世界主要港口的題目，承運(yùn)人僅限于其訂約的集裝箱交換以恢復(fù)時(shí)間表，例如，假如一艘船有2000的進(jìn)口集裝箱，并且只答應(yīng)進(jìn)行2500的集裝箱交換，那么終極只能輸出500箱。除非為了增加出口而進(jìn)行額外的服務(wù)，否則集裝箱擁堵將不可避免，為減輕該題目，目前已有澳大利亞航運(yùn)成員正支付額外的船舶和額外的港口?？抠M(fèi)。

　　馬士基表示，空缺航行都是從亞洲到歐洲的航線：“具體是由快速增長(zhǎng)的需求和全球疫情爆發(fā)的措施共同推動(dòng)，這將有效緩解港口、內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)和內(nèi)陸運(yùn)輸模式的供給鏈模式。”

　　根據(jù)德瑞評(píng)估的WCI均勻綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5,263美元，跨境鐵路 國(guó)際物流，這比五年均勻每40英尺集裝箱1,613美元高出3,650美元：1、固然集裝箱指數(shù)下跌1.7%，至每40英尺集裝箱5,251.81美元，但同比增長(zhǎng)了204.4%。2、上海到鹿特丹的價(jià)格下降了4% 或326美元，達(dá)到每40英尺集裝箱8,740美元。同樣，上海到熱那亞巷的運(yùn)費(fèi)下降了1%，即56美元，達(dá)到40英尺箱子的8,736美元。3、鹿特丹至紐約的現(xiàn)貨利率與前一周相比保持穩(wěn)定，但與往年相比下降了5%。同樣，鹿特丹到上海、上海到洛杉磯、洛杉磯到上海、上海到紐約以及紐約到鹿特丹的費(fèi)率與前一周的水平保持不變，預(yù)計(jì)下周利率會(huì)上升。

　　是一種什么體驗(yàn)?

　　春節(jié)期間空缺航行增加，港口擁堵現(xiàn)象有看緩解國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)前，船公司已經(jīng)在2020前的農(nóng)歷新年前后預(yù)先計(jì)劃了62次空缺航行。而今年，停航日期開始從2月12日開始，農(nóng)歷新年前后取消航行是一種常見的做法，主要由于為中國(guó)和其他亞洲國(guó)家/地區(qū)在春節(jié)期間將會(huì)停工停產(chǎn)，出口量下降。

　　世界集裝箱指數(shù)本周下跌1.7%，但同比增長(zhǎng)204.4%