2020年11月30日，ONE旗下另一大型集裝箱船ONE APUS，14052TEU，在從鹽田港到長(zhǎng)灘港的途中碰到惡劣天氣，致使1816個(gè)集裝箱脫落并掉進(jìn)海中，損失高達(dá)16億。ONE APUS集裝箱落水創(chuàng)下了在非航行事故下單船集裝箱落水的最多記錄。

大型集裝箱船上所配備的鎖具成千上萬，這些鎖具基本上是由碼頭工人來安裝綁扎，工人的野蠻操縱和鎖具的自然損耗，會(huì)導(dǎo)致這些綁扎鎖具出現(xiàn)部分或全部故障，原則上有故障的鎖具會(huì)被碼頭工人挑揀出來，但是也不排除有些被混用了，甚至是很難被發(fā)現(xiàn)，這其中每一個(gè)鎖具功能缺失都會(huì)為集裝箱的安全綁扎埋下安全隱患。

1．集裝箱配積載不當(dāng)

1. 船方應(yīng)嚴(yán)格審核碼頭預(yù)配中心的預(yù)配圖，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，并要求根據(jù)船方的反饋及時(shí)修改預(yù)配方案；

5．惡劣天氣和氣導(dǎo)的影響

2020年11月20日，集裝箱船SEROJA LIMA，8540TEU，從蘇伊士到紐約途中，被認(rèn)定在亞速爾群島以東38-40N 019-30W四周的大西洋海域丟失27個(gè)集裝箱。

上述9起集裝箱落水事故中，明確提到船舶遭遇大風(fēng)浪的就有6起，可以說大風(fēng)浪是造成集裝箱落水的一個(gè)重要外界因素，值得留意的是幾乎每一條船都是遵循氣導(dǎo)推薦的航線航行，理論上氣導(dǎo)推薦的航行應(yīng)該是以安全為第一條件，但在實(shí)踐中氣導(dǎo)給出的天氣預(yù)告信息和船舶實(shí)際觀測(cè)的信息大相徑庭。在集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲，一箱難求的局面下，氣導(dǎo)給出的跨洋航線是不是全面考慮到了船舶航程的每一個(gè)安全細(xì)節(jié)，這也是一個(gè)值得商榷的題目。有時(shí)候事故就是發(fā)生在一瞬間，而且船長(zhǎng)一旦偏離氣導(dǎo)的推薦，租家和船東甚至氣導(dǎo)公司都會(huì)向船長(zhǎng)詢問原因，而當(dāng)船長(zhǎng)在實(shí)踐中向氣導(dǎo)反饋實(shí)際天氣和預(yù)告天氣的巨大差異時(shí)，氣導(dǎo)卻無需做出任何解釋。

2．甲板箱量箱重不均

2021年1月2日，長(zhǎng)榮旗下集裝箱船EVER LIBERAL，9466TEU，在從釜山駛往洛杉磯途中，在日本九州島西南20海里處遭遇了巨浪和強(qiáng)風(fēng)，導(dǎo)致36個(gè)40尺集裝箱落水，另外還有21個(gè)40尺集裝箱在船上倒塌。