HMM最近超過陽明海運，國際貨運 空運價格，成為全球第八大集運公司，運力規(guī)模超過72.82萬TEU，此外還有約12.81萬TEU的手持訂單。HMM的目標是在2022年將船隊運力進步到100萬TEU，這是HMM與韓進海運在2016年的運力總和水平。

　　不過，HMM警告稱，集裝箱和集裝箱船短缺題目至少將持續(xù)之今年第一季度，很可能會延續(xù)至春末。但該公司預計，隨著疫苗在全區(qū)范圍內推廣，消費者支出模式將“回回服務而非產品”，集運運價也將隨之回落。

　　與此同時，HMM正在不中斷擴張運力供給。HMM在2月9日公布，將投資1137億韓元(約合1.011億美元)，在2月9日至7月31日間購買17000個集裝箱。另外，今年上半年HMM將有8艘16000TEU集裝箱船交付運營，將“進一步改善”其本錢結構和運營效率。

　　另一方面，HMM指出，強勁的業(yè)績表現也回功于效率進步和本錢降低。值得一提的是，往年HMM在主要國際航線上部署了12艘新建24000TEU超大型集裝箱船，大大進步了其貨物處理能力，同時，HMM在往年4月成為了海運同盟THE Alliance的成員，這使HMM可以在所有航線上與同盟成員共享船舶，從而改善其本錢結構。

　　HMM原本是現代團體的主力企業(yè)，由于航運業(yè)蕭條帶來的巨大虧損，海運報價 國際快遞，2016年HMM從現代團體中分離出來，成為韓國產業(yè)銀行(KDB)子公司。為了拯救陷進困境的HMM，韓國政府為其投進了超過3萬億韓元的公共資金，但從2016年到2019年HMM仍然出現了2萬億韓元以上的營業(yè)損失。

　　飆漲的集運運價加上超大型綠色集裝箱船船隊帶來的規(guī)模經濟效益，韓國HMM(原現代商船)十年來首次扭虧為盈。

　　根據HMM在2月9日公布的報告，該公司2020年全年營業(yè)利潤為9808億韓元(約合8.817億美元)，這是其自2011年以來首次實現盈利。全年收進同比增長16%達到6.41萬億韓元(約合57.99億美元)，凈利潤1240億韓元(約合1.12億美元)，相比2019年凈虧損5898億韓元形成戲劇性逆轉。

　　HMM表示，固然往年由于疫情爆發(fā)，集裝箱運輸量同比下降了9%至389萬TEU，但所有航線運價都大幅上漲，這是推動其業(yè)績明顯提升的主要因素。