克拉克森分析師 Trevor Crowe表示，國際物流，造船高潮在2010年至2011年達到頂峰后，船舶交付量開始逐步放緩，7年多的時間里，全球船舶總數(shù)才突破100,000艘。

　　此外，亞洲船東控制全球46%運力，歐洲船東控制30%。

　　船舶大小和船齡來看，100,001艘船舶的均勻噸位為21,355載重噸，均勻船齡21.7年。在全球21.3億載重噸的總運力中，船舶大小超過10,000載重噸的油輪、集裝箱船和散貨船的比重達到29%。

　　根據(jù) Alphaliner 最新公布的數(shù)據(jù)，截至2月18日，全球在運營集裝箱船數(shù)目共計6213艘，總運力為2434.6萬TEU，折合約2.93億載重噸。其中，前4大班輪公司總運力占全球市場的57.6%。

　　克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，盡管近年來船舶交付量放緩，但全球船隊運力首次突破100,000艘，達到100001艘。

　　未來幾年第一名會是誰呢?

　　在上榜的中國大陸班輪公司中，中遠海運集運排名第3位，中谷新良海運排名第13位，安通控股排名第16位，海豐國際排名第18位，中外運集運排名第26位，寧波遠洋排名第37位，上海錦江航運排名第41位，大連信風(fēng)海運排名第43位，太倉港集裝箱海運排名第63位，天津達通航運排名第75位，融商物流排名第84位，海安新港排名第92位，大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名第95位。

　　Alphaliner 指出，運力排名第5名第10名依次為：赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)、長榮海運、現(xiàn)代商船、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過100萬TEU。

　　據(jù)克拉克森計算，全球船隊運力的總價值達到9,760億美元，其中四分之一的船舶為“現(xiàn)代生態(tài)型”船舶，而有20%的船舶配備了脫硫塔裝置。

　　排名第11至20名依次為：萬海航運、太平船務(wù)、中谷海運、高麗海運(KMTC)、伊朗國航(IRISL)、安通控股、X-Press Feeders Group、海豐國際、UniFeeder 和長錦商船。

　　從造船國來看，現(xiàn)有運力中，日本占據(jù)最大比重，占總運力(DWT計)的22%;緊隨其后的是中國，占比19%;韓國位列第三，占比8%。

　　全球班輪公司運力排名前四依然是馬士基航運(411.8萬TEU，占比16.9%)、地中海航運(386.9萬TEU，占比15.9%)、中遠海運團體(303.5萬TEU，國際貨運 空運價格，占比12.5%)、達飛輪船團體(299.9萬TEU，占比12.3%)。

　　實際上，2006年，全球船舶數(shù)目剛剛突破70,000艘大關(guān)，但四年不到的時間，這一數(shù)字突破80,000艘。又過了4年，也就是2014年左右，全球船舶總數(shù)來到90,000艘的區(qū)間。