上海交通大學(xué)的“航運風(fēng)向標(biāo)”來了

2021年02月22日 09時 航運界

上海交通大學(xué)全球航運景氣指數(shù)(SMPI)由先行指標(biāo)、一致指標(biāo)、滯后指標(biāo)構(gòu)成，表現(xiàn)為合成指數(shù)和擴散指數(shù)，是一個指數(shù)系列。先行指標(biāo)包括全球貿(mào)易量(糧食、煤炭、原油、鐵礦石、制成品)、原油期貨價格(布倫特、阿拉伯輕質(zhì)油)和遠(yuǎn)期運價(FFA)。一致指標(biāo)包括當(dāng)期海運量(糧食、煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱)、即期運價(BPI、BCI、BHI、CTRI和BDTI)和即期燃油價格(新加坡和鹿特丹的380CST以及MGO)。滯后指標(biāo)包括現(xiàn)有船隊運力(集裝箱船、干散貨船和油輪)、新簽造船訂單量(集裝箱船、干散貨船和油輪)和閑置船舶運力(集裝箱船、干散貨船和油輪)。

全球航運景氣指數(shù)(SMPI)的數(shù)據(jù)來源全部是客觀的公然數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)庫主要包括：波羅的海航運交易所、克拉克森的SIN、世界貿(mào)易組織以及荷蘭經(jīng)濟政策分析局CPB等。

上海交通大學(xué)董浩云航運與物流研究院院長江志斌教授先容：研究院航運研究團隊致力于發(fā)現(xiàn)全球航運業(yè)發(fā)展規(guī)律，利用全球貿(mào)易及航運大數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和航運指數(shù)開發(fā)，為全球供給鏈的可持續(xù)發(fā)展、為交通強國建設(shè)、為大數(shù)據(jù)時代航運領(lǐng)域貿(mào)易模式創(chuàng)新、為上海國際航運中心建設(shè)貢獻(xiàn)聰明，為中國航運及港口企業(yè)的全球發(fā)展提供智力支持。

景心胸可以分為擴張、收縮兩種情形。擴散指數(shù)(Diffusion Index，簡稱DI)的基本思想是把保持上升的指標(biāo)占上風(fēng)的動向，看作是景氣波及、滲透的過程，將其綜合，用來把握這個景氣狀況。擴散指數(shù)序列可以形象地表現(xiàn)周期波動相繼擴散的動態(tài)過程。但是擴散指數(shù)不能表示經(jīng)濟周期波動變化的強弱，為解決這一題目，美國商務(wù)部的希斯金和NBER的穆爾編制了合成指數(shù)(Composite Index，簡稱CI)，用以把握景氣變動的大小。

這其中的主要原因有三個方面：一是由于檢疫的要求，很多船舶不能按照原計劃靠離港，嚴(yán)重影響了船期，鐵路運輸 上?？者\，使得單船年營運天數(shù)明顯減少；二是由于疫情不少船員不能自由上下船，下了船也需要居家隔離，不能很快回到船上，使得船舶的配員發(fā)生困難，有船也無法成行；三是船公司主動削減船舶運力投放數(shù)目，2020年全年，全球干散貨市場的船舶閑置運力相比2019年增加了34.15%。正是船公司主動和被動采取的減少運力供給的措施，海運報價 國際快遞，才保證了全球航運市場呈現(xiàn)出平穩(wěn)態(tài)勢。

上海交通大學(xué)趙一飛團隊在對全球各類航運指數(shù)進(jìn)行細(xì)致研究的基礎(chǔ)上，熟悉到現(xiàn)有價格指數(shù)只是反映了市場價格；掙錢指數(shù)只是表明船舶擁有者的掙錢可能。要了解全球航運市場的景氣狀況，還需要借助景氣指數(shù)(Prosperity Index)。

上海交通大學(xué)安樂經(jīng)濟與治理學(xué)院院長、行業(yè)研究院院長陳方若教授先容：上海交通大學(xué)安樂在全球商學(xué)院中開創(chuàng)行業(yè)研究先河，在致力于一流學(xué)術(shù)研究的同時致力于行業(yè)重大題目研究，踐行“縱橫交錯，知行合一”的理念。上海交通大學(xué)全球航運景氣指數(shù)（SMPI）是行業(yè)研究院啟動的30多個行業(yè)研究項目之一，這些項目的重要意義在于深進(jìn)調(diào)查研究行業(yè)研究的熱門、痛點與難點，為中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供具有堅實科學(xué)支撐的引領(lǐng)性思想和方案。