固然MSC將在訂單交付時運營能力將超過馬士基，但就實際擁有的標(biāo)準(zhǔn)箱運力而言，這家丹麥航運公司仍占主導(dǎo)地位，目前擁有的集裝箱船隊數(shù)目是日內(nèi)瓦同行船隊的兩倍多。

　　MSC在1970年于意大利那不勒斯成立，開始時航運公司只用其僅有的兩只船經(jīng)營地中海至索馬里的航線。后來，MSC通過購買二手集裝箱船擴展業(yè)務(wù)?，F(xiàn)時MSC以日內(nèi)瓦為總部，在全球155個國家設(shè)有480個辦公室，國際貨運 空運價格，公司營運超過200條航線，服務(wù)500個港口。但由于MSC由創(chuàng)辦人家族全權(quán)持有，且是全球十大航運企業(yè)中唯一并未上市的公司，因此，MSC的財務(wù)數(shù)據(jù)等資料外界難以獲取，也讓其成為全球“最神秘”的航運公司之一。

　　不過，造船計劃從簽合同到交付通常需要1-2年的時間，期間航運市場將會發(fā)生哪些變化還未有定數(shù)，馬士基會否甘心交出第一寶座?有沒有新的“黑馬”船企飛速躍進?航運公司之間的運力競爭遠(yuǎn)未落幕。船公司們在2020年賺了個盆滿缽滿。面對難以猜測的2021，這一輪運力大洗牌或?qū)⒊蔀樾碌囊荒旰竭\市場的澎湃激流。

　　值得留意的是，全球前十大航運公司中，目前位列第7的長榮海運在加上新造訂單之后，也已超過ONE和赫伯羅特，將躍居全球第5大航運公司。

　　全球運力排名第3、4位的中遠(yuǎn)海運團體與達(dá)飛團體，在運力競爭中也十分膠著。兩者在已有運力上分別為3038254TEU與2995955TEU，僅相差42299TEU，加上新造船訂單，預(yù)計二者的運力差距將進一步拉近。

　　分析師以為，MSC當(dāng)下的運營戰(zhàn)略是減少不中斷飆升的租船費率的影響，并通過增加運力來支撐其增長目標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)普爾經(jīng)紀(jì)公司曾將MSC的雄心描述為，“他們實際上對任何浮動的東西都感愛好。”

　　自2020年以來，MSC在二手船市場上非?；钴S。據(jù)VesselsValu數(shù)據(jù)顯示，MSC在2020年總共購進了20艘集裝箱船，2021年前三周，MSC又繼續(xù)購進8艘集裝箱船。據(jù)克拉克森稱，海運費，MSC 最新一次在二手船市場上的操縱是購買了三艘船舶，分別是從中國青島鵬騰公司購買的1850 teu acacacia Makoto號，從菲斯科公司購買的1730 teu Voronezh號，從勞埃德公司購買的1732 teu RHL Aurora號。其建造年份分別為2004年、2009年、2006年;價格分別為695萬美元、900萬美元、650萬美元。

　　據(jù)了解，受益于運價暴漲，長榮海運往年盈利水平劇增，僅第三季度單季獲利就超過了過往三年獲利總和。加上受缺柜缺艙等因素影響，“財大氣粗”的長榮海運開啟了大量造船的擴張路線。目前，長榮海運自訂船與長租船手持訂單共計46艘，訂單總船價約為60.96億美元，同時還有20艘15000TEU集裝箱船訂單正在洽商中。

　　根據(jù) Alphaliner 最新數(shù)據(jù)，根據(jù)現(xiàn)有運力加上24000TEU的新造船舶訂單，地中海航運公司(MSC )目前已超越其2M合作伙伴馬士基，即將位居全球船公司運力排名首位，穩(wěn)居運力排行榜首25年的馬士基即將遺憾讓位。

　　自2004年景為世界第二大航運公司后，MSC和馬士基一直穩(wěn)居運力排名前兩位。2019年11月19日，在馬士基工作了25年的馬士基前COO Søren Toft出任MSC首席執(zhí)行官CEO一職，這也是MSC 50年來首位“外人”CEO。此前，在馬士基任職過程中，也正是Toft主導(dǎo)了馬士基和MSC在2M同盟中的合作。

　　Sea-Intelligence在往年11月發(fā)布的一份報告中表示，馬士基目前的戰(zhàn)略更側(cè)重于盈利能力而非運力規(guī)模。近年來，馬士基已把發(fā)展重心轉(zhuǎn)向陸上物流服務(wù)，其多次內(nèi)部重組，均側(cè)重物流業(yè)務(wù)的整合。此前，馬士基首席執(zhí)行官施索仁在一次采訪中表示，在他看來，排名第一、或者是全球最大集運公司，對于馬士基而言并不是最重要的事情，能不能拓展業(yè)務(wù)、增加盈利才是重點。但分析師表示，失往第一的位置仍然可能會對馬士基產(chǎn)生一些情感上的影響。