本文不往糾纏目前“長(zhǎng)賜”輪擱淺施救，后期索賠等航運(yùn)專業(yè)操縱。而是從船長(zhǎng)在運(yùn)河操縱(狹水道)操縱的題目給予科普。

　　當(dāng)想用車舵來(lái)抑制漂移，又增加了側(cè)壁效應(yīng)(狹水道忌用快車大舵角)。所以，“長(zhǎng)賜”輪假如沒(méi)有機(jī)械故障的話，大風(fēng)簡(jiǎn)直就是飛來(lái)橫禍，就是中國(guó)的玉皇大帝來(lái)拯救也無(wú)能為力了。

　　運(yùn)河為梯形橫截面，國(guó)際物流，以2010年運(yùn)河拓寬后的底部最大寬度為121米!像“長(zhǎng)賜”輪的船長(zhǎng)399.9米，船寬近60米，吃水約16米的超級(jí)集裝箱巨輪。水面的寬度為313米。本擱淺航次的吃水為12.9米。對(duì)于2萬(wàn)箱級(jí)別的超級(jí)集裝箱船來(lái)講，根本就是“螺螄殼內(nèi)做道場(chǎng)”，沒(méi)有回旋余地，進(jìn)到運(yùn)河了，船長(zhǎng)根本無(wú)法再調(diào)頭出來(lái)，只有硬著頭皮前進(jìn)，直到出了運(yùn)河。

　　埃及的蘇伊士運(yùn)河系人工開(kāi)鑿， 2015年埃及當(dāng)局對(duì)運(yùn)河完成擴(kuò)建，河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米。新運(yùn)河能夠收留納世界上最大的船只通過(guò)，使25萬(wàn)噸級(jí)油輪和現(xiàn)代400米標(biāo)準(zhǔn)的大型集裝箱船得以順利通過(guò)。

　　綜合船舶的狹水道航行運(yùn)動(dòng)，船舶舵效無(wú)法糾正首岸推，尾岸吸的運(yùn)動(dòng)。顯然，船舶就會(huì)在狹窄的運(yùn)河中偏轉(zhuǎn)，在螺旋槳推力作用下，或者緊急停車后，由于船舶前沖的巨大慣性就產(chǎn)生橫堵運(yùn)河的后果了。

　　蘇伊士運(yùn)河的引航員具有豐富的運(yùn)河航行經(jīng)驗(yàn)，一般都會(huì)將船舶把定在河中心四周航行。使船首排開(kāi)水流保持均勻，避免側(cè)壁效應(yīng)。

　　作為職業(yè)船長(zhǎng)，作者曾經(jīng)服務(wù)于中歐集裝箱班輪航線，駕馭海事部分定義的超大集裝箱船舶往返通過(guò)蘇伊士運(yùn)河幾十次。撰此文僅僅是用船長(zhǎng)的知識(shí)給從來(lái)沒(méi)有駕船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的社會(huì)民眾說(shuō)一點(diǎn)過(guò)河科普。

　　側(cè)壁效應(yīng)的特點(diǎn)：船岸間距越小側(cè)壁效應(yīng)越激烈;船岸間距為船寬的1.7倍時(shí)就有側(cè)壁效應(yīng)，類似“長(zhǎng)賜”輪寬度為60米的話，在離開(kāi)岸壁102米就會(huì)產(chǎn)生明顯側(cè)壁效應(yīng)。在“長(zhǎng)賜”輪擱淺的地方大概運(yùn)河寬度為313米?？梢?jiàn)船舶只要稍稍偏離運(yùn)河中心線就會(huì)有側(cè)壁效應(yīng)。所以，要求船舶一定要在中心線航行。

　　在航道寬度受到限制的水域中(類似蘇伊士運(yùn)河)，假如船舶偏至某一側(cè)航行，則船首排開(kāi)的水，分向左右兩側(cè)，近岸一舷的水因受到岸壁阻擋擴(kuò)散不開(kāi)。同時(shí)一部分需要從船底流過(guò)的水也由于水淺而活動(dòng)不暢。因此在船首近岸形成高水位，產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩推首向河中心偏轉(zhuǎn)，即岸推現(xiàn)象。

　　我們從運(yùn)河的截面圖上可以知曉，“長(zhǎng)賜”輪的標(biāo)準(zhǔn)只能維持在運(yùn)河的中心線安全航行。盡管運(yùn)河的岸壁都是軟質(zhì)泥沙組成，可能擦一記無(wú)礙船體，但偏左、偏右都會(huì)導(dǎo)致船舶水線下船殼與運(yùn)河側(cè)壁碰擦而造成航行狀態(tài)發(fā)生變化。特別是在運(yùn)河中以超過(guò)12節(jié)(海里/小時(shí))航行，就會(huì)改變運(yùn)河水流的側(cè)壁壓力，導(dǎo)致船舶發(fā)生擱淺事故。

　　在運(yùn)河中船速越快，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，水深比較淺的情況下，排出流湍急，岸推、岸吸現(xiàn)象明顯。還有船越寬也越輕易產(chǎn)生側(cè)壁效應(yīng)?！伴L(zhǎng)賜”輪船寬為60米，想想這側(cè)壁效應(yīng)真的可怕。

　　我每次過(guò)運(yùn)河都是提心吊膽，不但要應(yīng)對(duì)難伺候的運(yùn)河引航員和各種上船職員的刁難外，最擔(dān)心的就是突發(fā)的沙漠風(fēng)暴。一旦遭受各種不利因素的疊加，很輕易出現(xiàn)船長(zhǎng)不可能控制的局面。目前“長(zhǎng)賜”輪出現(xiàn)這種狀況是她不幸中彩了。

　　根據(jù)蘇伊士運(yùn)河的治理情況，本次“長(zhǎng)賜”擱淺了，說(shuō)不定今后還有大型船舶擱淺的事故。不信?等著瞧!當(dāng)然，我不是幸多難樂(lè)禍，而是擔(dān)憂。

　　試想，一艘超級(jí)集裝箱船舶的干舷就要達(dá)到20米左右，加上甲板上最高堆積了10層集裝箱(約26米高)，水上受風(fēng)面積奇大無(wú)比，當(dāng)一陣8級(jí)以上的大風(fēng)吹在上面，就如同一張大帆，即便船長(zhǎng)用快車、用大舵角，也無(wú)法克服橫向風(fēng)力造成的下風(fēng)漂移。

　　而在船尾，由于船體靠近岸壁，近岸側(cè)截面小，流速增大，水壓力下降。加上螺旋槳正轉(zhuǎn)時(shí)是吸進(jìn)流排向船尾，面向船首螺旋槳內(nèi)側(cè)形成低水位，壓力下降。由此產(chǎn)生了橫向吸引力，將船尾向岸壁靠攏，產(chǎn)生岸吸現(xiàn)象。

　　然而，這僅僅是狹水道航行的自然特征，蘇伊士運(yùn)河兩岸都是寬敞的沙漠地貌，經(jīng)常會(huì)在極小范圍內(nèi)出現(xiàn)類似龍卷的小標(biāo)準(zhǔn)大風(fēng)。