2021年3月26日，第五期船山國際海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)沙龍在成功舉辦。本次沙龍由船山市國際海事服務(wù)基地建設(shè)指揮部、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)船山市委員會(huì)和船山市人民政府金融工作辦公室指導(dǎo)，中國海事仲裁委員會(huì)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)仲裁中心主辦，航運(yùn)界網(wǎng)支持。
東海航運(yùn)保險(xiǎn)股份有限公司上海分公司總經(jīng)理、中國海仲仲裁員霍炬先容了再保險(xiǎn)的定義、形式、分類以及再保險(xiǎn)市場的現(xiàn)狀，從宏觀的角度先容了2008年以來船舶險(xiǎn)市場的變化，并根據(jù)當(dāng)前國家政策和個(gè)人理解展看了船舶險(xiǎn)市場和再保險(xiǎn)市場的未來發(fā)展。
活動(dòng)邀請了浙江地區(qū)40余位海損理算、船舶治理及保險(xiǎn)領(lǐng)域的相關(guān)人士，包括公司團(tuán)體代表、律師事務(wù)所合伙人、高校專家學(xué)者等在現(xiàn)場參與討論和分享。現(xiàn)場提問踴躍、互動(dòng)熱烈。沙龍還在航運(yùn)界網(wǎng)抖音平臺(tái)進(jìn)行全程直播，線上觀眾累計(jì)總數(shù)達(dá)4999人次。

原寧波海事法院審判委員會(huì)專職委員吳勇奇結(jié)合自己主辦的“鴻源02”號(hào)輪案件，就沿海運(yùn)輸船舶共同海損分?jǐn)偙ｋU(xiǎn)理賠涉及的相關(guān)題目進(jìn)行了辯析，具體分析了該案產(chǎn)生的一系列救助費(fèi)用等是否構(gòu)成共同海損、該案的共同海損是否需要進(jìn)行理算分?jǐn)?、被告是否有?quán)申請共同海損理算、該案按“一次半共同海損”進(jìn)行理算分?jǐn)偸欠窆赖戎仉y點(diǎn)題目，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，并針對這些題目給出了清楚的答案與建議。

中國人民保險(xiǎn)團(tuán)體股份有限公司船山市分公司經(jīng)理張陽圍繞三個(gè)經(jīng)典案例，探討了有關(guān)拖輪拖帶、被拖物碰撞責(zé)任題目、船舶的間接碰撞責(zé)任的保險(xiǎn)題目以及船舶碰撞責(zé)任下被碰撞船舶沉沒打撈費(fèi)用是否屬于船殼險(xiǎn)下的保險(xiǎn)責(zé)任，先容了共同海損和單獨(dú)海損認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，并建議企業(yè)可以根據(jù)不同國家市場適用不同法律或公約對海損的定義。
 

第五期船山國際海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)沙龍成功舉辦

2021年03月29日 11時(shí) 航運(yùn)界

 

主題為“海事事故處理與理賠”。船山市港航事業(yè)發(fā)展中心招商處處長趙駿在沙龍伊始先容了本次活動(dòng)的舉辦背景，對參與線上、線下討論的嘉賓和與會(huì)業(yè)內(nèi)人士表示了感謝。趙駿先容了船山國際海事服務(wù)基地建設(shè)指揮部的規(guī)模情況，指出船山目前供油量和外輪物料供給值位居全國第一，并集聚了多家全球前十的修船企業(yè)，基本形成了以基礎(chǔ)服務(wù)為主、中高端服務(wù)為輔的海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，營造了良好的海事產(chǎn)業(yè)集群氛圍，揭開了本次沙龍的序幕。
（左圖為趙駿，右圖為楊建國）
 

高級(jí)海損理算師、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)海損理算處負(fù)責(zé)人、中國海仲仲裁員楊建國先容了實(shí)踐與理論中對共同海損理解的偏差，并結(jié)合案例說明了《海商法》第一百九十三條下的共同海損與《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》的數(shù)字規(guī)則（The Numeral Rules）、字母規(guī)則（Lettered Rules）下共同海損的區(qū)別，探討了共同海損擔(dān)保中共損合約和共損擔(dān)保函常發(fā)的糾紛異議之處，并就船東的擔(dān)保種類選擇、抗辯原因等題目給出了建議，同時(shí)結(jié)合3月24日發(fā)生的巨型貨輪“長賜號(hào)”擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，夸大了共同海損案中證據(jù)的真實(shí)性、連續(xù)性、完整性的重要性，并先容了事故的現(xiàn)場如何收集證據(jù)和計(jì)算海損，最后呼吁更多專業(yè)人士積極地參與到海損檢驗(yàn)和理算工作中來。