經(jīng)歷了疫情的重創(chuàng)后，民航業(yè)格外重視這個(gè)擁有眾多出行高峰期和旅游旺季的新航季，甚至有人稱之為期盼已久的“拐點(diǎn)”。

　　根據(jù)民航局發(fā)布最新通告，2021年夏秋航季，九元航空首次獲得了北京及上海的“進(jìn)場(chǎng)券”，并拿到了多條廣州出發(fā)航線的經(jīng)營(yíng)許可。由此，低本錢(qián)航企九元航空正式運(yùn)營(yíng)北京-廣州、上海-廣州的航線，初始班次為14班。海航旗下的首都航空也獲得了北京至廣州、成都等熱門(mén)航線的經(jīng)營(yíng)許可。在民航資深專家綦琦看來(lái)，將中小航空公司引進(jìn)一線城市的航線之中，也是相關(guān)部分支持低本錢(qián)航企、促進(jìn)市場(chǎng)差異化的方式。隨著市場(chǎng)供給逐步回回常態(tài)，中小型航空公司可以通過(guò)自身的本錢(qián)上風(fēng)吸引更多客源，豐富供給類型，很可能成為新航季市場(chǎng)上的“黑馬”。

　　為搶占誘人的出行市場(chǎng)蛋糕，新航季航企紛紛提前布局、加碼熱門(mén)航線。具體來(lái)看，國(guó)航將對(duì)“清明”“五一”前后的國(guó)內(nèi)航線進(jìn)行增投，主要包括海南島以及華東、西部等傳統(tǒng)旅游熱門(mén)航線；東航則新開(kāi)昆明-井岡山-上海浦東、鄂爾多斯-太原-上海虹橋等33條航線；而南航則新開(kāi)29條國(guó)內(nèi)航線，新增寧波至拉薩，杭州至?？?、哈爾濱，合肥至南寧等多條途經(jīng)熱門(mén)旅游目的地的線路。

　　不過(guò)，也有多位專家均直言，當(dāng)前我國(guó)民航業(yè)仍面臨著不少挑戰(zhàn)，“回血”仍需一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的時(shí)間。綦琦就提出，當(dāng)前各航空公司的業(yè)務(wù)主要集中在國(guó)內(nèi)，但國(guó)際市場(chǎng)有著不可替換的地位，尤其是對(duì)一些原本主飛國(guó)際航線和長(zhǎng)航線的航空公司來(lái)說(shuō)，全面復(fù)蘇仍在一定程度上需要國(guó)際業(yè)務(wù)的補(bǔ)位。此外，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，現(xiàn)階段，供給加速向國(guó)內(nèi)傾斜，加劇了航企之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)航班供給的增加，改變了供需關(guān)系，有可能會(huì)導(dǎo)致票價(jià)下挫，從而壓縮航空公司的盈利空間，尤其對(duì)一些小型航企來(lái)說(shuō)，供給增加的情況下很難發(fā)揮自身本錢(qián)上風(fēng)來(lái)吸引客源，運(yùn)營(yíng)壓力也隨之增加。

　　北京商報(bào)記者還從中聯(lián)航獲悉，在新航季，該航企編排航線99條，大興機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛航線64條，其中有46條獨(dú)飛航線，天天執(zhí)飛航班230班。而且，根據(jù)市場(chǎng)需要，中聯(lián)航還優(yōu)化了部分航線，新開(kāi)大興-呂梁-南昌、大興-武隆-佛山等11條航線，恢復(fù)7條航線。此外，深航也公布在今年夏秋換季中，新增了深圳-鄭州-大同、廣州-麗江、廣州-浦東等往返航班，并加大深圳至浦東、深圳-三亞等航班的頻次。

　　整體來(lái)看，按照新航季的航班計(jì)劃，國(guó)內(nèi)航空公司共計(jì)劃安排國(guó)內(nèi)航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增長(zhǎng)10.7%。其中，客運(yùn)航班每周90460班，同比增長(zhǎng)10.6%；貨運(yùn)航班每周2296班，同比增長(zhǎng)13.2%。

　　扎堆開(kāi)航 拐點(diǎn)將至

　　面對(duì)上述題目，王疆民提出，除了進(jìn)步基礎(chǔ)建設(shè)，航企還需進(jìn)一步加大產(chǎn)品的差異化定位，強(qiáng)化自身與汽車、接駁車等衍生服務(wù)的配合，在一張機(jī)票上做更多文章，以在這場(chǎng)“拐點(diǎn)之戰(zhàn)”中占據(jù)更多上風(fēng)。他建議，企業(yè)可以嘗試和更多的市場(chǎng)資源合作，推出打包產(chǎn)品，如“機(jī)票＋接送機(jī)”、“機(jī)票＋旅游產(chǎn)品”等，同時(shí)加強(qiáng)人工智能、老年群體綠色通道等方面的建設(shè)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引消費(fèi)者。

　　還有業(yè)內(nèi)人士指出，由于航班不中斷增加，消費(fèi)者對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、接待能力的要求也會(huì)進(jìn)一步進(jìn)步。“尤其是一些旅游城市，航班加密后，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，當(dāng)?shù)?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/xingyedongtai/308.html">機(jī)場(chǎng)的收留量、地面交通設(shè)施、往返接駁車、餐飲、休息室等都會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。”有內(nèi)業(yè)人士稱，“但就目前情況來(lái)看，部分地區(qū)的服務(wù)和設(shè)施仍有不足，而這很可能會(huì)成為拉開(kāi)市場(chǎng)梯隊(duì)的決定性因素。”

　　全新航季“黑馬”角力

　　“2021年夏秋航季恢復(fù)情況還是比較理想的。”民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民表示，“從本次航企選擇新增、加密頻次航線的情況可以看出，不少航空公司固然受疫情影響較大，但一直為市場(chǎng)回?zé)嵝顒?shì)，也只有這樣，才能在新航季快速啟動(dòng)業(yè)務(wù)。”

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，受疫情影響，現(xiàn)階段，各航企的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)仍在國(guó)內(nèi)航班上。而在加速織密的航線網(wǎng)絡(luò)中，以南方熱門(mén)旅游城市為目的地的快線成為今年不少航企落子的主要方向。

　　實(shí)在，從各航企的新航季航班計(jì)劃不丟臉出，面對(duì)嚴(yán)重的生存形勢(shì)，不僅頭部企業(yè)表現(xiàn)出了積極拼搶市場(chǎng)的決心，不少中小航空公司也開(kāi)始向關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)主動(dòng)進(jìn)軍。

　　新航季終于來(lái)了。

　　舉例來(lái)看，深航與國(guó)航聯(lián)合推出了深圳至北京、深圳至成都往返的“城市快線”，逐日有20個(gè)航班往返深圳北京兩地，13個(gè)航班往返深圳成都兩地。除上述兩條快線外，國(guó)航方面還表示，計(jì)劃在北京-上海、北京-成都、北京-杭州等航線上升級(jí)打造快線品牌；東航也在京加密了7條快線，大興至廣州、深圳、重慶、成都等航線達(dá)天天6班以上；虹橋機(jī)場(chǎng)往北京、深圳、廣州等地的關(guān)鍵快線日均計(jì)劃航班達(dá)542.7架次，較上一航季增加約21架次/日，快線計(jì)劃量已占計(jì)劃總量的71.25%，較上一航季進(jìn)一步提升2.09%。

　　恢復(fù)暫停航線、新開(kāi)熱門(mén)航線，民航業(yè)的復(fù)蘇勢(shì)如破竹。

　　疫情下苦熬多時(shí)的民航業(yè)終于等來(lái)了一次復(fù)蘇的盡佳時(shí)機(jī)。3月28日起，中國(guó)民航執(zhí)行2021年夏秋航季航班計(jì)劃。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年夏秋航季新增航線達(dá)54條，其中，不僅三大航分別增設(shè)了一些旅游、商務(wù)出行熱門(mén)航線，年齡航空、九元航空、首都航空等也都憑借著新開(kāi)通的獨(dú)飛航線或進(jìn)局京滬、京廣航線等，成為業(yè)界眼中的新航季“黑馬”。民航專家表示，從今年的增量情況看，航空公司借新航季謀責(zé)備面復(fù)蘇的藍(lán)圖已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。擁有清明、“五一”、暑假、“十一”等重要出行節(jié)點(diǎn)的新航季，必將成為國(guó)內(nèi)航企打響疫情后復(fù)蘇之戰(zhàn)的陣地。

　　競(jìng)爭(zhēng)加劇 誰(shuí)是贏家