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每日有20個(gè)航班往返深圳北京兩地 -深圳空派

?物流新聞 ????|???? ?2021-03-30 08:49

  經(jīng)歷了疫情的重創(chuàng)后,民航業(yè)格外重視這個(gè)擁有眾多出行高峰期和旅游旺季的新航季,甚至有人稱之為期盼已久的“拐點(diǎn)”。

  根據(jù)民航局發(fā)布最新通告,2021年夏秋航季,九元航空首次獲得了北京及上海的“進(jìn)場(chǎng)券”,并拿到了多條廣州出發(fā)航線的經(jīng)營(yíng)許可。由此,低本錢(qián)航企九元航空正式運(yùn)營(yíng)北京-廣州、上海-廣州的航線,初始班次為14班。海航旗下的首都航空也獲得了北京至廣州、成都等熱門(mén)航線的經(jīng)營(yíng)許可。在民航資深專家綦琦看來(lái),將中小航空公司引進(jìn)一線城市的航線之中,也是相關(guān)部分支持低本錢(qián)航企、促進(jìn)市場(chǎng)差異化的方式。隨著市場(chǎng)供給逐步回回常態(tài),中小型航空公司可以通過(guò)自身的本錢(qián)上風(fēng)吸引更多客源,豐富供給類型,很可能成為新航季市場(chǎng)上的“黑馬”。

  為搶占誘人的出行市場(chǎng)蛋糕,新航季航企紛紛提前布局、加碼熱門(mén)航線。具體來(lái)看,國(guó)航將對(duì)“清明”“五一”前后的國(guó)內(nèi)航線進(jìn)行增投,主要包括海南島以及華東、西部等傳統(tǒng)旅游熱門(mén)航線;東航則新開(kāi)昆明-井岡山-上海浦東、鄂爾多斯-太原-上海虹橋等33條航線;而南航則新開(kāi)29條國(guó)內(nèi)航線,新增寧波至拉薩,杭州至???、哈爾濱,合肥至南寧等多條途經(jīng)熱門(mén)旅游目的地的線路。

  不過(guò),也有多位專家均直言,當(dāng)前我國(guó)民航業(yè)仍面臨著不少挑戰(zhàn),“回血”仍需一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的時(shí)間。綦琦就提出,當(dāng)前各航空公司的業(yè)務(wù)主要集中在國(guó)內(nèi),但國(guó)際市場(chǎng)有著不可替換的地位,尤其是對(duì)一些原本主飛國(guó)際航線和長(zhǎng)航線的航空公司來(lái)說(shuō),全面復(fù)蘇仍在一定程度上需要國(guó)際業(yè)務(wù)的補(bǔ)位。此外,海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,現(xiàn)階段,供給加速向國(guó)內(nèi)傾斜,加劇了航企之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)航班供給的增加,改變了供需關(guān)系,有可能會(huì)導(dǎo)致票價(jià)下挫,從而壓縮航空公司的盈利空間,尤其對(duì)一些小型航企來(lái)說(shuō),供給增加的情況下很難發(fā)揮自身本錢(qián)上風(fēng)來(lái)吸引客源,運(yùn)營(yíng)壓力也隨之增加。

  北京商報(bào)記者還從中聯(lián)航獲悉,在新航季,該航企編排航線99條,大興機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛航線64條,其中有46條獨(dú)飛航線,天天執(zhí)飛航班230班。而且,根據(jù)市場(chǎng)需要,中聯(lián)航還優(yōu)化了部分航線,新開(kāi)大興-呂梁-南昌、大興-武隆-佛山等11條航線,恢復(fù)7條航線。此外,深航也公布在今年夏秋換季中,新增了深圳-鄭州-大同、廣州-麗江、廣州-浦東等往返航班,并加大深圳至浦東、深圳-三亞等航班的頻次。

  整體來(lái)看,按照新航季的航班計(jì)劃,國(guó)內(nèi)航空公司共計(jì)劃安排國(guó)內(nèi)航班每周92756班,同比2020年夏秋航季增長(zhǎng)10.7%。其中,客運(yùn)航班每周90460班,同比增長(zhǎng)10.6%;貨運(yùn)航班每周2296班,同比增長(zhǎng)13.2%。

  扎堆開(kāi)航 拐點(diǎn)將至

  面對(duì)上述題目,王疆民提出,除了進(jìn)步基礎(chǔ)建設(shè),航企還需進(jìn)一步加大產(chǎn)品的差異化定位,強(qiáng)化自身與汽車、接駁車等衍生服務(wù)的配合,在一張機(jī)票上做更多文章,以在這場(chǎng)“拐點(diǎn)之戰(zhàn)”中占據(jù)更多上風(fēng)。他建議,企業(yè)可以嘗試和更多的市場(chǎng)資源合作,推出打包產(chǎn)品,如“機(jī)票+接送機(jī)”、“機(jī)票+旅游產(chǎn)品”等,同時(shí)加強(qiáng)人工智能、老年群體綠色通道等方面的建設(shè),以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引消費(fèi)者。

  還有業(yè)內(nèi)人士指出,由于航班不中斷增加,消費(fèi)者對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、接待能力的要求也會(huì)進(jìn)一步進(jìn)步。“尤其是一些旅游城市,航班加密后,空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格,當(dāng)?shù)?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/xingyedongtai/308.html">機(jī)場(chǎng)的收留量、地面交通設(shè)施、往返接駁車、餐飲、休息室等都會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。”有內(nèi)業(yè)人士稱,“但就目前情況來(lái)看,部分地區(qū)的服務(wù)和設(shè)施仍有不足,而這很可能會(huì)成為拉開(kāi)市場(chǎng)梯隊(duì)的決定性因素。”

  全新航季“黑馬”角力

  “2021年夏秋航季恢復(fù)情況還是比較理想的。”民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民表示,“從本次航企選擇新增、加密頻次航線的情況可以看出,不少航空公司固然受疫情影響較大,但一直為市場(chǎng)回?zé)嵝顒?shì),也只有這樣,才能在新航季快速啟動(dòng)業(yè)務(wù)。”

  在業(yè)內(nèi)看來(lái),受疫情影響,現(xiàn)階段,各航企的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)仍在國(guó)內(nèi)航班上。而在加速織密的航線網(wǎng)絡(luò)中,以南方熱門(mén)旅游城市為目的地的快線成為今年不少航企落子的主要方向。

  實(shí)在,從各航企的新航季航班計(jì)劃不丟臉出,面對(duì)嚴(yán)重的生存形勢(shì),不僅頭部企業(yè)表現(xiàn)出了積極拼搶市場(chǎng)的決心,不少中小航空公司也開(kāi)始向關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)主動(dòng)進(jìn)軍。

  新航季終于來(lái)了。

  舉例來(lái)看,深航與國(guó)航聯(lián)合推出了深圳至北京、深圳至成都往返的“城市快線”,逐日有20個(gè)航班往返深圳北京兩地,13個(gè)航班往返深圳成都兩地。除上述兩條快線外,國(guó)航方面還表示,計(jì)劃在北京-上海、北京-成都、北京-杭州等航線上升級(jí)打造快線品牌;東航也在京加密了7條快線,大興至廣州、深圳、重慶、成都等航線達(dá)天天6班以上;虹橋機(jī)場(chǎng)往北京、深圳、廣州等地的關(guān)鍵快線日均計(jì)劃航班達(dá)542.7架次,較上一航季增加約21架次/日,快線計(jì)劃量已占計(jì)劃總量的71.25%,較上一航季進(jìn)一步提升2.09%。

  恢復(fù)暫停航線、新開(kāi)熱門(mén)航線,民航業(yè)的復(fù)蘇勢(shì)如破竹。

  疫情下苦熬多時(shí)的民航業(yè)終于等來(lái)了一次復(fù)蘇的盡佳時(shí)機(jī)。3月28日起,中國(guó)民航執(zhí)行2021年夏秋航季航班計(jì)劃。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù),2021年夏秋航季新增航線達(dá)54條,其中,不僅三大航分別增設(shè)了一些旅游、商務(wù)出行熱門(mén)航線,年齡航空、九元航空、首都航空等也都憑借著新開(kāi)通的獨(dú)飛航線或進(jìn)局京滬、京廣航線等,成為業(yè)界眼中的新航季“黑馬”。民航專家表示,從今年的增量情況看,航空公司借新航季謀責(zé)備面復(fù)蘇的藍(lán)圖已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。擁有清明、“五一”、暑假、“十一”等重要出行節(jié)點(diǎn)的新航季,必將成為國(guó)內(nèi)航企打響疫情后復(fù)蘇之戰(zhàn)的陣地。

  競(jìng)爭(zhēng)加劇 誰(shuí)是贏家

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