波羅的海交易所向其所有企業(yè)會(huì)員的雇員免費(fèi)提供波羅的海交易所17項(xiàng)標(biāo)題指數(shù)的直接訪問(wèn)權(quán)限，進(jìn)一步擴(kuò)大其企業(yè)會(huì)員福利。這些被回類為“1級(jí)數(shù)據(jù)”的標(biāo)題指數(shù)包括干散貨、油輪、液化氣、集裝箱和航空貨運(yùn)指數(shù)以及運(yùn)營(yíng)本錢、船舶買賣、回收指數(shù)和新的波羅的海投資者指數(shù)。
對(duì)于LR油輪船東而言，上周市場(chǎng)依舊表現(xiàn)良好。中東灣至日本航線75,000噸油輪租金上升了40多個(gè)點(diǎn)，至WS137.5點(diǎn)，經(jīng)紀(jì)商以為租金價(jià)格還有進(jìn)一步上漲潛力。LR1油輪租金也有所上漲，但僅溫順上升7.5點(diǎn)，收于WS130點(diǎn)。盡管上周油輪租金增長(zhǎng)較為緩慢，但運(yùn)力已較上上周平衡得多。上上周AG至東非航線MR油輪租金價(jià)格承受下行壓力，收于WS170點(diǎn)左右，而上周初開(kāi)盤(pán)時(shí)已達(dá)到接近WS180點(diǎn)。對(duì)于歐洲大陸至美國(guó)大西洋海岸航線MR油輪而言，上周市場(chǎng)則不收留樂(lè)觀。油輪租金價(jià)格降低15點(diǎn)至WS155點(diǎn)，甚至還流傳出以WS152.5點(diǎn)成交的租船合同正在約定中的說(shuō)法。不出所料的是，至西非的MR油輪市場(chǎng)也不收留樂(lè)觀，油輪租金價(jià)格從僅略低于WS180點(diǎn)下降至略超WS160點(diǎn)或者說(shuō)至WS165點(diǎn)左右。對(duì)于從美灣至英國(guó)歐洲大陸航線的38,000噸油循環(huán)程交易而言，上周市場(chǎng)相當(dāng)慘淡，油輪租金價(jià)格下跌2.5點(diǎn)至WS67.5，而美灣至巴西航線回程交易油輪租金價(jià)格持平于WS110?？绲刂泻ＹQ(mào)易航線30,000噸油輪租金已良性回升，上升近70點(diǎn)至WS195點(diǎn)左右，船東亦展現(xiàn)樂(lè)觀情緒，同時(shí)，從黑海區(qū)域油輪的大量詢盤(pán)以及地中海區(qū)域3月裝船情況來(lái)看，30,000噸油輪租金價(jià)格有看升至WS200點(diǎn)。
廣受關(guān)注的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件，幫助提振了蘇伊士型油輪的市場(chǎng)情緒。黑海至地中海航線的135,000噸蘇伊士型油輪的租金價(jià)格已經(jīng)上漲了11個(gè)點(diǎn)，達(dá)到WS90點(diǎn)水平（等價(jià)期租租金價(jià)格約為18,500美元/日）。船東繼續(xù)受益于地中海地區(qū)阿芙拉型油輪市場(chǎng)的緊張局面，該市場(chǎng)的主要關(guān)注點(diǎn)是船舶行程的確定。在尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸市場(chǎng)，130,000噸蘇伊士型油輪的租金價(jià)格上漲了7.5個(gè)點(diǎn)，達(dá)到WS77-78點(diǎn)水平（等價(jià)期租租金價(jià)格約為15,500美元/日），而據(jù)報(bào)道，Petroineos公司以WS80點(diǎn)的租金價(jià)格租借了一艘蘇伊士型油輪（租船合同尚未生效），預(yù)計(jì)4月初裝港。巴士拉港口至地中海140,000噸油輪租金價(jià)格上漲了6個(gè)點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS27.5點(diǎn)。
巴拿馬型船舶
VLCC油輪
 
極限靈便型船舶/超靈便型
在地中海板塊，擁有明確航程的船東掌控著局面，他們正推動(dòng)市場(chǎng)上漲，每批新貨物交易都更勝上一批。杰伊漢港至拉瓦拉港航線的80,000噸阿芙拉型油輪的租金價(jià)格上漲了18個(gè)點(diǎn)，達(dá)到WS145點(diǎn)的水平（往返航程的基礎(chǔ)等價(jià)期租租金為28,500美元/日）。在北歐板塊則是另一種情況，跨北海地區(qū)的80,000噸阿芙拉型油輪的租金價(jià)格下降了9個(gè)點(diǎn)至WS110點(diǎn)水平（等價(jià)期租租金約為12,200美元/日）。目前該市場(chǎng)似乎已穩(wěn)定下來(lái)了，這是由于地中海的市場(chǎng)情緒已開(kāi)始產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。與此同時(shí)，波羅的海至英國(guó)歐洲大陸航線100,000噸油輪租金價(jià)格下跌幅度更大，下跌27.5點(diǎn)，至約WS100點(diǎn)。大西洋板塊另一側(cè)，租家似乎已對(duì)租金重新把握控制，成功將租金拉低。在加勒比海至美灣航線70,000噸油輪市場(chǎng)，租金價(jià)格已暴跌35個(gè)點(diǎn)至WS95點(diǎn)（等價(jià)期租租金約5,000美元/天），而美灣至英國(guó)歐洲大陸航線70,000噸油輪租金跌了不到30個(gè)點(diǎn)，至WS75點(diǎn)。
本周，所有航線的租金都有所回落，兩個(gè)板塊的交易量淡靜。目前船東仍能保持淡定和樂(lè)觀，但隨著航運(yùn)和大宗商品的市場(chǎng)情緒開(kāi)始轉(zhuǎn)壞，小型船的租金在本周初開(kāi)始由升轉(zhuǎn)跌。海岬型船舶租金一直下跌，直到周四才出現(xiàn)小幅上漲。海岬型航線（5TC）租金本周開(kāi)盤(pán)價(jià)為19,437美元，周末收盤(pán)價(jià)為19,014美元，下跌423美元。巴西至中國(guó)C3航線微跌0.71美元，跌至21.04美元，西澳大利亞至中國(guó)C5航線下跌0.104美元，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，收?qǐng)?bào)9.223美元。兩條航線租金跌幅不大，船東沒(méi)有表現(xiàn)恐慌。淡水河谷公司巴西北部鐵路線的消息稱，固然鐵礦石貨運(yùn)仍然受到滑坡事故的影響，但仍維持貨物流通。
隨著亞洲等大多數(shù)地區(qū)的租金價(jià)格下降，形勢(shì)發(fā)生了變化。固然總體情況是消極的，但有消息稱一艘63,000載重噸的新造船以20,500美元的租金價(jià)格成交，租期一年。在大西洋板塊，美灣地區(qū)的詢盤(pán)量并未幾，一艘58,000載重噸的船舶將石油焦貨物運(yùn)往美國(guó)中部西海岸，租金價(jià)格約為26,000美元。再往南，南美東海岸的租金價(jià)格也有所下降，跨大西洋航次上一艘57,000載重噸的57000船，租金價(jià)格最高為20,000美元左右。據(jù)報(bào)道，一艘63,000載重噸的船舶以28,500美元的價(jià)格達(dá)成交易，在新加坡交船，途徑印度尼西亞，在印度還船。一艘55,000載重噸的船舶運(yùn)載著鎳礦，在華南地區(qū)交船，途徑菲律賓，在華南地區(qū)還船，租金為20,000美元左右。印度洋地區(qū)仍有詢盤(pán)。一艘58,000載重噸的船舶將煤炭從理查茲灣運(yùn)往印度西海岸，租金價(jià)格16,250美元，另加625,000美元空放補(bǔ)助。
 
阿芙拉型油輪
VLCC油輪在所有板塊的租金價(jià)格均處于穩(wěn)定狀態(tài)。在中東板塊，中東至美灣繞好看角航線280,000噸VLCC油輪的租金價(jià)格上漲了約1個(gè)點(diǎn)，收?qǐng)?bào)于WS19點(diǎn)，而中東至中國(guó)航線270,000噸油輪的租金價(jià)格進(jìn)步了4.5個(gè)點(diǎn)，達(dá)到了WS33-33.5點(diǎn)水平，這表明往返航線的基礎(chǔ)等價(jià)期租租金價(jià)格約為1,300美元/日。在大西洋板塊，西非至中國(guó)航線的260,000噸VLCC油輪的租金價(jià)格上漲了4.5個(gè)點(diǎn)，收?qǐng)?bào)于WS37.5-38點(diǎn)水平（往返航線等價(jià)期租租金價(jià)格約為7,200美元/日），而美灣至中國(guó)航線的270,000噸油輪的租金價(jià)格則攀升至478萬(wàn)美元（往返航線等價(jià)期租租金價(jià)格為11,800美元/日），上漲了35萬(wàn)多美元。
巴拿馬型船舶5期租業(yè)務(wù)均勻價(jià)格在公布的一周內(nèi)虧損1,326美元，收盤(pán)價(jià)為25,447美元，這也真實(shí)地反映了巴拿馬型船舶市場(chǎng)在上上周大幅上漲后進(jìn)進(jìn)修正期。大西洋板塊的租金隨需求下降有所回落，四周倉(cāng)位的壓力逐漸增大，船東可考慮的選擇較少。數(shù)據(jù)證實(shí)亞洲市場(chǎng)有點(diǎn)兩級(jí)化，其北部由北太平洋以外的強(qiáng)勁谷物需求支撐，一艘82,000載重噸的船舶租金通常在29/30,000美元左右。相反，南方倉(cāng)位壓力增大，交易量有限。  由于投標(biāo)和報(bào)價(jià)之間的巨大差價(jià)，導(dǎo)致交易活動(dòng)減少。為達(dá)成交易，近期運(yùn)力更不惜降低租金。上周晚些時(shí)候，在遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議的支持下，出現(xiàn)了一些反彈。看看下周情況如何將會(huì)很有意思。
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成品油油輪
 
 
 
本周初，波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)自1月中旬以來(lái)出現(xiàn)首次下降，并在本周的其余時(shí)間里持續(xù)下降。在大西洋板塊所有航線都出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。南美東海岸靈便型船舶租金價(jià)格大幅下跌，與之相關(guān)的HS3航線的租金價(jià)格于上周中跌破了30,000美元/日的關(guān)口。固然運(yùn)力增加，人們卻感到貨物數(shù)目有限。一些經(jīng)紀(jì)商以為，有更多的船只從美灣空放至南美東海岸，以進(jìn)行跨大西洋貨物運(yùn)輸。據(jù)報(bào)道，東部租船成交市場(chǎng)依然堅(jiān)挺。遠(yuǎn)東交船和東南亞交船的租金差異似乎很小。自2020年1月使用38,000載重噸船舶作為基準(zhǔn)船型以來(lái)，所有太平洋板塊航線的靈便型船舶租金價(jià)格目前仍處于最高水平。
 
蘇伊士型油輪

海岬型船舶
波羅的海交易所新聞
靈便型船舶
，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)