北極航道能否成世界海運(yùn)新選擇 -非洲雙清包稅
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-04-06 19:01
2013年和2015年，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體有限公司“永勝號”兩次成功通行東北航道，開啟了我國貿(mào)易運(yùn)輸利用北極航道的新紀(jì)元。
北極航道雖好，但嚴(yán)冷天氣和冰面仍然是它的致命弱點(diǎn)，而人類也在不中斷想辦法突破和解決。
北極航道固然路途較短，但長期以來，并不為人們所重視。主要原因就是天氣嚴(yán)冷，長年被海冰影響，難以具備貿(mào)易航運(yùn)價值。
但此次事件帶來的余波與震蕩，卻不會就此散往。有沒有能夠替換蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)方案，再次成為國際海運(yùn)行業(yè)的焦點(diǎn)話題。在所有的方案中，俄羅斯近幾年來重點(diǎn)打造的北極航道方案，是最有?？吹暮蜻x者。
“東北航道”西起西歐和北歐港口，穿過西伯利亞與北冰洋毗鄰海域，穿過白令海峽到達(dá)日本、韓國等國港口。
這條航道是北歐、東歐及西歐地區(qū)連接?xùn)|亞的最短航線，比傳統(tǒng)的馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河航線要短三分之一的航程，被稱為連接亞歐的“黃金水道”。
據(jù)俄羅斯塔斯社數(shù)據(jù)顯示，2020年共有3297萬噸貨物通過北極航道運(yùn)輸。固然和蘇伊士運(yùn)河同年12億噸的數(shù)據(jù)比，還有遠(yuǎn)遠(yuǎn)的間隔，但大規(guī)模增長的勢頭已經(jīng)無法阻擋。俄羅斯?？吹?024年，將北極航道的貨物通行量增加到8000萬噸。
特魯特涅夫還表示，當(dāng)前通過北極航道運(yùn)送的貨物逐漸增加，航道可通航時間越來越長，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件更突顯出此項(xiàng)工作的現(xiàn)實(shí)意義。
近幾十年來，隨著全球產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，被人們廣為詬病的全球天氣變熱，卻給了北極航道機(jī)會。
當(dāng)?shù)貢r間4月3日，埃及蘇伊士運(yùn)河治理局表示，所有422艘因貨輪堵塞滯留在運(yùn)河兩真?zhèn)€船只，已經(jīng)在當(dāng)天全部通過蘇伊士運(yùn)河。這場造成世界航運(yùn)大動脈栓塞的重大事件，終于落下帷幕。
另據(jù)衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)顯示，1979年至2006 年，北冰洋的海冰范圍逐年下降。俄羅斯北極沿海出現(xiàn)大面積無冰海域，加拿大群島間出現(xiàn)多條無冰通道，北冰洋中心也出現(xiàn)從未觀測到的大片開放水域。
其二，減少過路費(fèi)。目前，每艘大型貨船經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，單次通行費(fèi)用高達(dá)40萬-50萬美元。而北極航道并非人工運(yùn)河，通行本錢自然有所降低。
3月31日，借著蘇伊士運(yùn)河正在堵塞的機(jī)會，俄羅斯副總理特魯特涅夫?qū)ν獗硎?，俄羅斯有意將北極航道打造成蘇伊士運(yùn)河航線的替換方案，以降低運(yùn)輸本錢。
海冰消融使得北冰洋的航行期變得更長。目前，北半球的7月中旬到10月中旬，船只都可以通過北極航線航行。2018年9月，世界航運(yùn)巨頭馬士基的貨輪穿過白令海峽，成為第一艘成功挑戰(zhàn)北極航線的大型貨船。
其一，若船只從中國寧波以北的港口出發(fā)至歐洲地區(qū)，經(jīng)北極航道會比傳統(tǒng)經(jīng)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河均勻節(jié)約20%和40%的航程，10天左右的時間。
對于中國國際海運(yùn)市場來說，北極航道的開發(fā)更有著直接的好處。
由于時間縮短，燃料本錢也將大幅降低。有數(shù)據(jù)顯示，以上海港為例，和經(jīng)過傳統(tǒng)航線到達(dá)歐洲、北美等港口相比，走北極航線的燃油費(fèi)用本錢能夠降低超過15%。
所謂北極航道，是指穿越北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為西伯利亞沿岸的“東北航道”和加拿大沿岸的“西北航道”，以及穿越沿岸國家200海里專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)之外的公海、連接太平洋和大西洋的“中心航道”。
北極航道雖好，但嚴(yán)冷天氣和冰面仍然是它的致命弱點(diǎn)，而人類也在不中斷想辦法突破和解決。
北極航道固然路途較短，但長期以來，并不為人們所重視。主要原因就是天氣嚴(yán)冷，長年被海冰影響，難以具備貿(mào)易航運(yùn)價值。
但此次事件帶來的余波與震蕩，卻不會就此散往。有沒有能夠替換蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)方案，再次成為國際海運(yùn)行業(yè)的焦點(diǎn)話題。在所有的方案中，俄羅斯近幾年來重點(diǎn)打造的北極航道方案，是最有?？吹暮蜻x者。
“東北航道”西起西歐和北歐港口，穿過西伯利亞與北冰洋毗鄰海域，穿過白令海峽到達(dá)日本、韓國等國港口。
這條航道是北歐、東歐及西歐地區(qū)連接?xùn)|亞的最短航線，比傳統(tǒng)的馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河航線要短三分之一的航程，被稱為連接亞歐的“黃金水道”。
據(jù)俄羅斯塔斯社數(shù)據(jù)顯示，2020年共有3297萬噸貨物通過北極航道運(yùn)輸。固然和蘇伊士運(yùn)河同年12億噸的數(shù)據(jù)比，還有遠(yuǎn)遠(yuǎn)的間隔，但大規(guī)模增長的勢頭已經(jīng)無法阻擋。俄羅斯?？吹?024年，將北極航道的貨物通行量增加到8000萬噸。
特魯特涅夫還表示，當(dāng)前通過北極航道運(yùn)送的貨物逐漸增加，航道可通航時間越來越長，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件更突顯出此項(xiàng)工作的現(xiàn)實(shí)意義。
近幾十年來，隨著全球產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，被人們廣為詬病的全球天氣變熱，卻給了北極航道機(jī)會。
當(dāng)?shù)貢r間4月3日，埃及蘇伊士運(yùn)河治理局表示，所有422艘因貨輪堵塞滯留在運(yùn)河兩真?zhèn)€船只，已經(jīng)在當(dāng)天全部通過蘇伊士運(yùn)河。這場造成世界航運(yùn)大動脈栓塞的重大事件，終于落下帷幕。
另據(jù)衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)顯示，1979年至2006 年，北冰洋的海冰范圍逐年下降。俄羅斯北極沿海出現(xiàn)大面積無冰海域，加拿大群島間出現(xiàn)多條無冰通道，北冰洋中心也出現(xiàn)從未觀測到的大片開放水域。
其二，減少過路費(fèi)。目前，每艘大型貨船經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，單次通行費(fèi)用高達(dá)40萬-50萬美元。而北極航道并非人工運(yùn)河，通行本錢自然有所降低。
3月31日，借著蘇伊士運(yùn)河正在堵塞的機(jī)會，俄羅斯副總理特魯特涅夫?qū)ν獗硎?，俄羅斯有意將北極航道打造成蘇伊士運(yùn)河航線的替換方案，以降低運(yùn)輸本錢。
海冰消融使得北冰洋的航行期變得更長。目前，北半球的7月中旬到10月中旬，船只都可以通過北極航線航行。2018年9月，世界航運(yùn)巨頭馬士基的貨輪穿過白令海峽，成為第一艘成功挑戰(zhàn)北極航線的大型貨船。
其一，若船只從中國寧波以北的港口出發(fā)至歐洲地區(qū)，經(jīng)北極航道會比傳統(tǒng)經(jīng)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河均勻節(jié)約20%和40%的航程，10天左右的時間。
對于中國國際海運(yùn)市場來說，北極航道的開發(fā)更有著直接的好處。
由于時間縮短，燃料本錢也將大幅降低。有數(shù)據(jù)顯示，以上海港為例，和經(jīng)過傳統(tǒng)航線到達(dá)歐洲、北美等港口相比，走北極航線的燃油費(fèi)用本錢能夠降低超過15%。
所謂北極航道，是指穿越北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為西伯利亞沿岸的“東北航道”和加拿大沿岸的“西北航道”，以及穿越沿岸國家200海里專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)之外的公海、連接太平洋和大西洋的“中心航道”。
“西北航道”從北大西洋經(jīng)加拿大北極群島進(jìn)進(jìn)北冰洋，再進(jìn)進(jìn)太平洋，也是連接大西洋和太平洋的捷徑。
2021年1月，俄羅斯“克里斯托夫·德馬爾熱里”號油輪運(yùn)載著上百萬噸液化自然氣，國際物流，經(jīng)過10天零21小時的航行，成為第一艘在沒有破冰船護(hù)航情況下，在冬季通過北方航道的自然氣運(yùn)輸船。
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