Moiris指出：“即使運河只有一周的封閉，但仍對大宗商品交易產(chǎn)生了影響，那些繞道好看角的船舶大幅增加了噸海里數(shù)。這類事件可能會使人們重新關(guān)注大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟題目，空運報價 海運價格，特別是在燃料消耗增加的情況下，需要重估資產(chǎn)值?！?/P>

　　相比之下，干散貨航運板塊所受影響較小，但某些航線仍存在“風(fēng)險”。比如，從黑海和美國/北大西洋到遠東的谷物和鐵礦石航線需要通過運河，在堵塞最嚴重的時候，空運報價 海運價格，超過95艘散貨船在運河等待通航。盡管目前還未對運價產(chǎn)生直接影響，但等到這些船舶在遠東目的港卸貨時，擁堵的加劇可能會推升運價。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal經(jīng)紀(jì)人Vasilis Moiris表示：“受影響最大的板塊是油運和集運。航經(jīng)蘇伊士運河的油輪相關(guān)航線運價均出現(xiàn)上漲，自3月23日事故發(fā)生后，部分航線的運價漲幅已超過80%。其中，蘇伊士型所受影響立竿見影，阿芙拉型緊隨其后，而LR2和LR1型成品油輪的變化可能會持續(xù)到下個月?！?/P>

　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide、Reuters

　　與此同時，集裝箱航運板塊也受到影響，集裝箱供給鏈壓力進一步增大，卸貨港的擁堵狀況可能會推升集裝箱運價再次上升。

　　海事保險業(yè)資深人士Peter Townsend表示，過往15年里，大多數(shù)船舶的均勻載箱量呈指數(shù)級增長，而目前對這些大船的救援能力還不夠。業(yè)內(nèi)人士表示，還需要出臺更嚴格的運河通航指南，包括大型拖船、挖泥船和卸貨船。

　　目前還沒有關(guān)于蘇伊士運河將在原航道南側(cè)再辟第二條航道的確切消息。設(shè)想中的航道全長70公里，將耗資80億美元。工程一旦完成，即使有船舶擱淺，也不影響其他船舶的正常通航。

　　截至當(dāng)?shù)貢r間4月3日，蘇伊士運河兩真?zhèn)€422艘船舶已全部通過，運河“擁堵”狀況由此結(jié)束。然而，該事件對航運業(yè)的影響還在持續(xù)。

　　埃及總統(tǒng)Abdel Fattah al-Sisi 表示：“運河南段通道的擴建工程正在考慮之中，這主要取決于技術(shù)，我們不想只是由于特殊情況而采取行動。”