與此同時(shí)，山東港口擴(kuò)大鐵路班列開(kāi)行站點(diǎn)覆蓋，助力建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，推動(dòng)沿黃流域城市共建海鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地。大力實(shí)施江海、河海聯(lián)運(yùn)，放大關(guān)鍵功能。
 

 
 
今年一季度，山東港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)全線(xiàn)飄紅，累計(jì)完成貨物吞吐量突破3.7億噸，同比增長(zhǎng)9%；完成集裝箱吞吐量793萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)11%，均創(chuàng)出歷史同期最高紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)首季“開(kāi)門(mén)紅”。
打造“智高點(diǎn)”，搶占“制高點(diǎn)”。一季度，青島港自動(dòng)化碼頭上線(xiàn)“智能運(yùn)維系統(tǒng)”，將事后排查處置變?yōu)槭虑邦A(yù)警；創(chuàng)新智能堆場(chǎng)策略，助力高速軌道吊雙箱作業(yè)效率再提升；上線(xiàn)“智能交通管控系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛的智能化管控；上線(xiàn)“陸側(cè)收發(fā)箱作業(yè)超時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)”，依托大數(shù)據(jù)從集卡車(chē)進(jìn)港待時(shí)等多個(gè)維度，整體呈現(xiàn)陸側(cè)作業(yè)情況，大幅縮減周轉(zhuǎn)時(shí)間。
 
 
在率先推行日照港傳統(tǒng)堆場(chǎng)與自動(dòng)化堆場(chǎng)混用、內(nèi)外集卡車(chē)同行“經(jīng)濟(jì)版”模式的基礎(chǔ)上，加快無(wú)人集卡測(cè)試，沖刺聰明港口場(chǎng)景下集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主力軍；加快建設(shè)皮帶機(jī)流程控制系統(tǒng)和智能巡視系統(tǒng)等項(xiàng)目，全面加快散貨作業(yè)流程化、智能化，打造港口轉(zhuǎn)型升級(jí)新典范。研發(fā)煙臺(tái)港高精度全自動(dòng)混配系統(tǒng)，成為全國(guó)唯一以專(zhuān)業(yè)化流程線(xiàn)方式對(duì)四種物料進(jìn)行精確混配的港口，打破了以往兩種不同純度礦石混配的傳統(tǒng)界限。

青島港促成在青島地區(qū)外錨地為過(guò)路船舶提供掛港加油業(yè)務(wù)的首單落地，開(kāi)青島地區(qū)掛港加注業(yè)務(wù)先河；對(duì)焦炭加強(qiáng)業(yè)務(wù)鏈優(yōu)化，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，擴(kuò)大“散改集”業(yè)務(wù)，焦炭、“散改集”作業(yè)量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。威海港啟動(dòng)滾裝船集港件雜貨出口新模式。煙臺(tái)港依托幾內(nèi)亞鋁礬土全程物流體系，精準(zhǔn)對(duì)接達(dá)圣鐵路建設(shè)項(xiàng)目需求，累計(jì)進(jìn)口15艘次幾內(nèi)亞鋁礬土，回程出口13艘次件雜貨。濱州港大力開(kāi)展“套泊熱接”32組，壓縮船舶待航時(shí)間70.97小時(shí)，碼頭利用率達(dá)到70%。
鞏固擴(kuò)大既有上風(fēng)“存量”，加快培育新業(yè)務(wù)、新上風(fēng)“增量”，讓創(chuàng)新成為港口提速新動(dòng)能，這也成為一季度山東港口發(fā)展的亮點(diǎn)之一。
 
今年以來(lái)山東港口推進(jìn)以青島港為龍頭的東北亞國(guó)際航運(yùn)關(guān)鍵中心建設(shè)，外貿(mào)集裝箱增開(kāi)加班船保需求，持續(xù)擴(kuò)大空箱挑唆規(guī)模，打造“一帶一路”航線(xiàn)和集裝箱跨境電商精品快線(xiàn)；內(nèi)貿(mào)集裝箱加強(qiáng)“散改集”下水、進(jìn)箱開(kāi)發(fā)，創(chuàng)歷史最好水平。其中，日照港開(kāi)通中歐件貨新航線(xiàn)，新添“日照—南沙”航線(xiàn)運(yùn)力。煙臺(tái)港南沙航線(xiàn)箱量連創(chuàng)新高，國(guó)際物流，成為山東港口集裝箱內(nèi)外貿(mào)一體化運(yùn)營(yíng)的成功寫(xiě)照。