本錢驅(qū)動？需求促使？逐利使然？


　


在鋼價飛漲、鋼市需求旺盛的形勢下，船用鋼材供貨不及時、尾板拖期嚴重、大型集裝箱船止裂鋼報廢率高、鋼板平整度差等題目變得更加嚴重。船企不僅需要與鋼廠開打本錢分攤戰(zhàn)，還需開打船板質(zhì)量保衛(wèi)戰(zhàn)，在新造船價格始終低位徘徊的情況下，船企正為自身的生存而戰(zhàn)。

國際鋼鐵價格從往年下半年開始呈現(xiàn)上升趨勢，鋼廠不中斷上調(diào)鋼材出廠報價，帶動鋼材現(xiàn)貨價格上漲。今年3月24日，6毫米船板價格觸及6000元／噸大關(guān)，創(chuàng)下2008年國際金融危機爆發(fā)以來的新高；3月25日，20毫米船板價格達到5535元／噸，同比增長35.7%。其中，與鋼材價格飛快上漲相反的是克拉克松新船價格指數(shù)長期的低迷，同期克拉克松新船價格指數(shù)僅為128點，受本錢增長推動環(huán)比回升２點?！?br />

造船企業(yè)生死一線？

2021年04月08日 11時 中國船舶報

 

中國船協(xié)有關(guān)專家表示，2008年國際金融危機爆發(fā)前后，鋼價與船價幾乎同起同落，當時的新船價格下降了29%，而6毫米和20米鋼板價格均下降了59%。2016年之后，隨著國際原材料價格大幅上升和“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，船價與鋼價走勢分離，鋼價快速回升，船價則繼續(xù)低位波動，當時的新船價格下降了2%，而６毫米船板價格漲幅達126%，20毫米鋼板價格漲幅更是達到129%。該專家表示，從往年下半年起，國內(nèi)部分鋼材的價格開始非理性上升，特別是往年底至今年3月，受鐵礦石價格上漲影響，鋼材漲價頻率和幅度與日俱增，致使鋼材市場供求失衡、價格混亂，甚至出現(xiàn)了少數(shù)公司為賺取差額利潤，囤積居奇、炒買炒賣的現(xiàn)象。

拖期交貨！麻點頻現(xiàn)！尾板難供！
江蘇揚子江船業(yè)團體相關(guān)人士表示，目前，揚子江船業(yè)鋼材定期到貨率不到70%，有的尾板拖2個月都到不了貨，尤其是6毫米的薄板供貨不及時，而且部分船板平整度差、變形厲害。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，受多方面因素影響，2021年鋼材價格難以出現(xiàn)明顯回落，全年將保持高位波動。各造船企業(yè)應(yīng)高度重視并加強本錢控制，多措并舉減輕鋼材價格上漲對企業(yè)發(fā)展的不利影響。
業(yè)內(nèi)專家分析以為，本輪鋼價上漲原因除各類建設(shè)項目和企業(yè)提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)開釋了鋼材需求外，更多的是本錢驅(qū)動。特別是在鐵礦石方面，進口62%粉礦到岸價格已經(jīng)突破170美元／噸，創(chuàng)下近10年來新高。

江蘇揚子江船業(yè)團體有限公司在2020年下半年就已經(jīng)向國內(nèi)某鋼廠提前鎖定了10萬噸船板，可到了今年年初的交貨期，鋼廠卻遲遲不發(fā)貨；南通中遠海運川崎船舶工程有限公司引進了一套印制機智能制造生產(chǎn)線，卻因國產(chǎn)船板平整度較差而不敢輕易采用，否則，因設(shè)備印制頭耗損導(dǎo)致的維修本錢將難以承受；沉寂已久的集裝箱船新造船市場今年迎來新一輪訂單潮，海運費，國內(nèi)一些大型船廠卻看而卻步，不敢承接……所有這些，皆與當前一路飛漲的鋼材價格息息相關(guān)。
中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)專家對當前鋼材價格一路飛漲的態(tài)勢十分擔憂。他表示，從往年８月到現(xiàn)在，受鐵礦石價格上漲影響，鋼材價格暴漲26%，這使得造船業(yè)本錢急劇上升。“按照往年我國造船業(yè)鋼材需求量1000萬噸、均勻每噸漲價1000元計算，造船業(yè)的本錢將增長100億元，船企將因此幾乎全部虧損。”據(jù)悉，這種行業(yè)性虧損已經(jīng)出現(xiàn)在今年的1-2月，中國船協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國75家重點監(jiān)測船企實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收進351億元，同比增長66.4%，國際貨運 空運價格，然而，受船用鋼材等原材料價格快速上漲的影響，重點監(jiān)測船舶企業(yè)雖收進增長但利潤為負，為虧損3.4億元。


供需失衡　船鋼采購遭遇考驗
“往年，船板價格從3700元／噸開始反彈，最開始大家猜測最多4000元多一點肯定能穩(wěn)定下來，結(jié)果到年底漲到了4700元／噸，直到現(xiàn)在還沒有停下來。這行情，真是‘要了我們的命’。”江蘇揚子江船業(yè)團體采購部分負責(zé)人告訴記者，近幾年來，船企為搶奪新船訂單，競爭本來幾近白熱化，而船鋼價格上漲更讓船企雪上加霜，不僅導(dǎo)致企業(yè)原材料采購本錢升高，還影響了企業(yè)的資金本錢和周轉(zhuǎn)率。


大連一家大型造船企業(yè)向南方一家鋼鐵公司訂購了鋼材，不僅鋼材拖期交付，而且竟然有90%的鋼板存在麻點，個別鋼板只能報廢，船廠只得成立專門的打磨隊修磨鋼板，嚴重影響了船舶建造進度，增加了額外本錢。
創(chuàng)13年新高　鋼價緣何節(jié)節(jié)攀升 

此外，一些引進智能生產(chǎn)線的船企還反映，國內(nèi)鋼廠船板平整度差對智能制造也產(chǎn)生了一定影響。

返回首頁

南通中遠海運川崎相關(guān)人士表示，鐵礦石價格大幅波動，對鋼廠、船廠的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生了極大影響，期盼國家等政府職能部分采取相關(guān)措施遏制鋼材價格暴漲。
“船用鋼材供貨不及時，尾板拖期，大型集裝箱船止裂鋼報廢率高，鋼板平整度差且部分公差大于0.7毫米……”國內(nèi)多家船企負責(zé)人向記者反映，在鋼價上漲的同時，以上種種題目變得更為嚴重。
江門市南洋船舶工程有限公司2021年鋼材采購價格已經(jīng)突破6000元／噸，而且，船板合同期到貨率僅為80%-85%。該公司相關(guān)負責(zé)人也表示，鋼板表面平整度差，存在加工就變形的情況。