事實(shí)上，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，中遠(yuǎn)?？?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=24300">暴增的凈利潤(rùn)，僅是集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈高景心胸的縮影。集運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)旺盛的需求，帶動(dòng)從集裝箱到新造船，從租船市場(chǎng)到二手船交易的整個(gè)集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了普漲的“小陽春”。
航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)繁忙，集運(yùn)行業(yè)的“運(yùn)價(jià)飆升”“一箱難求”早已不是新聞，“量?jī)r(jià)齊升”帶來前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇，作為全球集裝箱運(yùn)力規(guī)模第三的中遠(yuǎn)?？刈匀皇芤嬗诖恕?br />  
 
事實(shí)上，往年下半年以來，國際海運(yùn)市場(chǎng)受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價(jià)格已處于高位，而蘇伊士運(yùn)河堵塞無異于向海運(yùn)市場(chǎng)“傷口上撒鹽”，其中，最為明顯的是運(yùn)價(jià)上漲。蘇伊士運(yùn)河堵塞期間，大量貨船無法周轉(zhuǎn)，業(yè)導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)率進(jìn)步，增加全球貿(mào)易本錢，形成連鎖反應(yīng)。
 
 
 
4月6日，Isis Almeida帶頭的分析師團(tuán)隊(duì)撰文稱，大宗商品運(yùn)費(fèi)正在飆升，且這波漲勢(shì)還沒有結(jié)束，預(yù)計(jì)谷物、鐵礦石和煤炭等散裝大宗商品運(yùn)費(fèi)今年將保持高位，并可能持續(xù)到2022年。其他業(yè)內(nèi)人士也表示，當(dāng)前運(yùn)價(jià)是市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)的結(jié)果，運(yùn)價(jià)高是全球性現(xiàn)象。過往幾年干貨運(yùn)輸一直處于休眠狀態(tài)，但現(xiàn)在正在騰飛，市場(chǎng)對(duì)今明兩年都相當(dāng)樂觀。
 
 
 
市場(chǎng)方面，受中遠(yuǎn)海控(601919-CN)第一季度凈利潤(rùn)大增，帶動(dòng)港A兩地港口航運(yùn)股集體爆發(fā)。截至午間收盤，A股港口航運(yùn)板塊逆市領(lǐng)漲，個(gè)股中遠(yuǎn)海控(601919-CN)強(qiáng)勢(shì)一字漲停，成交額近5億元，目前封單約156.5萬手，長(zhǎng)航鳳凰(000520-CN)、中遠(yuǎn)海發(fā)(601866-CN)、中遠(yuǎn)海特(600428-CN)、寧波海運(yùn)(600798-CN)等股跟隨漲停，中遠(yuǎn)海能(600026-CN)漲超8%，招商輪船(601872-CN)、中集團(tuán)體(000039-CN)、中國外運(yùn)(601598-CN)等股均大幅跟漲。此外，港股航運(yùn)股亦跟隨大漲，中遠(yuǎn)?？?01919-HK)漲超25%，東方海外國際(00316-HK)大漲逾12%，中遠(yuǎn)海發(fā)(02866-HK)漲超11%，中遠(yuǎn)海能(01138-HK)亦漲超10%。

中遠(yuǎn)?？?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=2608">業(yè)績(jī)暴增帶動(dòng)航運(yùn)股集體大爆發(fā)
 
 
4月6日晚間，中遠(yuǎn)海控公告稱，預(yù)計(jì)公司2021年第一季度實(shí)現(xiàn)回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為154.50億元?jiǎng)?chuàng)歷史記錄，相當(dāng)于天天凈賺1.7億元，甚至接近2007年年度利潤(rùn)峰值191億元，而上年同期回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為2.92億元。報(bào)告期內(nèi),集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)向好，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)均值為1960.99點(diǎn)，與上一年同期相比增長(zhǎng)113.33%，與上一年第四季度相比增長(zhǎng)53.8%。中遠(yuǎn)?？乩^續(xù)通過增運(yùn)力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，整體業(yè)績(jī)與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。而對(duì)于中遠(yuǎn)?？剡@份業(yè)績(jī)，多家券商以為超預(yù)期。中金研報(bào)稱，中遠(yuǎn)海控一季度業(yè)績(jī)預(yù)告超預(yù)期，主因運(yùn)價(jià)帶動(dòng)收進(jìn)超預(yù)期，顯出公司盈利彈性，上調(diào)公司今年盈利猜測(cè)71%，并將A和H股目標(biāo)價(jià)各調(diào)升約30%。中信證券指出，一季度集運(yùn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持在極高水平，中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)單季度實(shí)現(xiàn)回母凈利潤(rùn)154億元，創(chuàng)歷史記錄，甚至接近2007年年度利潤(rùn)峰值191億元。維持“買進(jìn)”評(píng)級(jí)，目標(biāo)市值上調(diào)至2500億元。
 
干散貨運(yùn)輸本錢是衡量經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一個(gè)很好的指標(biāo)。亞洲地區(qū)的制造業(yè)首先復(fù)蘇，現(xiàn)在其他地方也在加速復(fù)蘇，各國都在加緊購買大宗商品，以重建庫存。往年航運(yùn)行業(yè)遠(yuǎn)景還存在很大的不確定性，但今年以來，從大豆到鋼鐵，市場(chǎng)對(duì)各種商品的需求不中斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致今年干貨運(yùn)輸費(fèi)用飆升了50%以上。
港口航運(yùn)“淡季”不“淡”
 
集裝箱船同樣緊缺，“搶船大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。各種規(guī)模的集裝箱船的租金均出現(xiàn)了暴漲，國際集裝箱船租船指數(shù)HRCI(Howe Robinson Containership Index)在2月初便達(dá)到1293點(diǎn)，并不中斷創(chuàng)下2008年以來的歷史新高。此前，中集團(tuán)體董事長(zhǎng)麥伯良在公司2020年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上預(yù)期，集裝箱需求旺季會(huì)延續(xù)到8、9月份，價(jià)格高企或會(huì)持續(xù)到9、10月份；中集團(tuán)體上半年訂單爆滿，目前月產(chǎn)量已提至二十多萬箱，工廠按照每周六天、天天11小時(shí)在趕工。對(duì)于后續(xù)集裝箱的運(yùn)價(jià)情況，有業(yè)內(nèi)表示，今年新簽或在談的協(xié)議價(jià)格已在漲價(jià)，今年簽約的價(jià)格比往年普遍有較大的提升，3年以上的長(zhǎng)協(xié)也有不少。
不過，值得一提的是，近年來港口擁堵逐漸成為限制港口發(fā)展的“瓶頸”，威脅著港口航道通航安全，不但給承運(yùn)人的正常運(yùn)輸帶來困擾，同時(shí)也給貨主的正常商貿(mào)活動(dòng)帶來極大不便。此前“長(zhǎng)賜號(hào)”巨型貨輪于3月21日在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，橫卡河道，阻中斷了往來交通，經(jīng)各方努力，3月29日脫離嵌進(jìn)的堤岸恢復(fù)自由，運(yùn)河航行才得以恢復(fù)。
 

 
根據(jù)中國港口協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2月份，八大關(guān)鍵港口集裝箱吞吐量較2020年2月增長(zhǎng)37.2%，較2019年增長(zhǎng)9.9%。其中，外貿(mào)增長(zhǎng)37.9%，內(nèi)貿(mào)增長(zhǎng)34.7%。其中，上海港、廈門港等2月的吞吐量均創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄，集裝箱吞吐量都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。
從過往經(jīng)驗(yàn)來看，跨境鐵路 國際物流，從春節(jié)開始到節(jié)后的半個(gè)多月之間內(nèi)，通常是航運(yùn)的傳統(tǒng)淡季，但中國港口今年的這個(gè)“淡季”卻一點(diǎn)不“淡”。
眾所周知，蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海，是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等貨物貿(mào)易通道之一，其重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。據(jù)估計(jì)，天天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個(gè)集裝箱延遲交付。德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)團(tuán)體估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。
 
中國港口今年迎來如此繁忙的“淡季”，主要原因是目前全球?qū)?ldquo;中國制造”的需求量大增，而由于美國等地港口運(yùn)轉(zhuǎn)受疫情影響，一些出口訂單比往年發(fā)貨更早，而往年下半年開始出現(xiàn)的集裝箱短缺加劇了這一情況。往年第二季度開始，受疫情擴(kuò)散影響，中國出口量激增，而海外受疫情影響的歐美國家經(jīng)濟(jì)至今卻依然未能完全重啟，也給全球航運(yùn)業(yè)帶來了少有的集裝箱短缺題目。由于疫情影響多個(gè)國外主要碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，導(dǎo)致很多空箱滯留當(dāng)?shù)貨]辦法帶回中國，“一箱難求”的狀況從往年下半年起一直持續(xù)，空箱成為比倉位還緊缺的資源。
蘇伊士運(yùn)河行恢復(fù)正常通航