4月6日，Isis Almeida帶頭的分析師團隊撰文稱，大宗商品運費正在飆升，且這波漲勢還沒有結(jié)束，預(yù)計谷物、鐵礦石和煤炭等散裝大宗商品運費今年將保持高位，并可能持續(xù)到2022年。其他業(yè)內(nèi)人士也表示，當(dāng)前運價是市場供需調(diào)節(jié)的結(jié)果，運價高是全球性現(xiàn)象。過往幾年干貨運輸一直處于休眠狀態(tài)，但現(xiàn)在正在騰飛，市場對今明兩年都相當(dāng)樂觀。

　　航運市場持續(xù)繁忙，集運行業(yè)的“運價飆升”“一箱難求”早已不是新聞，“量價齊升”帶來前所未有的市場機遇，作為全球集裝箱運力規(guī)模第三的中遠(yuǎn)?？刈匀皇芤嬗诖?。

　　蘇伊士運河行恢復(fù)正常通航

　　中遠(yuǎn)?？?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=24238">業(yè)績暴增帶動航運股集體大爆發(fā)

　　往年3月以來至今，全球各國(中國外)疫情在封閉期間，庫存減少了港口運營，打擊了全球經(jīng)濟活動。疫情暴發(fā)以來，以運力和集裝箱為主的航運資源緊張是全球性的，資源供給相對于持續(xù)旺盛的市場需求，出現(xiàn)了整體性不足。如，對于遠(yuǎn)東歐洲航線，東亞、東南亞和南亞的出口市場運價也大幅上漲，海運費，有的甚至超過了國內(nèi)市場運價的漲幅。

　　不過，值得一提的是，近年來港口擁堵逐漸成為限制港口發(fā)展的“瓶頸”，威脅著港口航道通航安全，不但給承運人的正常運輸帶來困擾，同時也給貨主的正常商貿(mào)活動帶來極大不便。此前“長賜號”巨型貨輪于3月21日在埃及蘇伊士運河擱淺，橫卡河道，阻中斷了往來交通，經(jīng)各方努力，3月29日脫離嵌進(jìn)的堤岸恢復(fù)自由，運河航行才得以恢復(fù)。

　　眾所周知，蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海，是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等貨物貿(mào)易通道之一，其重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運河。據(jù)估計，天天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)團體估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

　　集裝箱船同樣緊缺，“搶船大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。各種規(guī)模的集裝箱船的租金均出現(xiàn)了暴漲，國際集裝箱船租船指數(shù)HRCI(Howe Robinson Containership Index)在2月初便達(dá)到1293點，并不中斷創(chuàng)下2008年以來的歷史新高。此前，中集團體董事長麥伯良在公司2020年度業(yè)績發(fā)布會上預(yù)期，集裝箱需求旺季會延續(xù)到8、9月份，價格高企或會持續(xù)到9、10月份;中集團體上半年訂單爆滿，目前月產(chǎn)量已提至二十多萬箱，工廠按照每周六天、天天11小時在趕工。對于后續(xù)集裝箱的運價情況，有業(yè)內(nèi)表示，今年新簽或在談的協(xié)議價格已在漲價，今年簽約的價格比往年普遍有較大的提升，3年以上的長協(xié)也有不少。

　　事實上，中遠(yuǎn)?？?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=36680">暴增的凈利潤，僅是集運產(chǎn)業(yè)鏈高景心胸的縮影。集運市場持續(xù)旺盛的需求，帶動從集裝箱到新造船，從租船市場到二手船交易的整個集運產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了普漲的“小陽春”。