被疫情改變的航空業(yè)未來(lái)會(huì)如何發(fā)展？法國(guó)ABC Bourse網(wǎng)站整理了一些值得關(guān)注的新趨勢(shì)。

　　不過(guò)，沃爾什仍表示，他對(duì)疫苗接種運(yùn)動(dòng)的進(jìn)展感到鼓舞，并說(shuō)歐洲可以“對(duì)夏季保持樂觀”。

　　在多國(guó)持續(xù)的封閉措施的影響下，IATA新任首席執(zhí)行官威利·沃爾什（Willie Walsh）指出，這種情況依然會(huì)持續(xù)：“在當(dāng)前背景下沒有任何復(fù)蘇跡象”。該組織預(yù)計(jì)到2021年底，全球航空業(yè)僅能恢復(fù)到疫情前33%—38%的水平。

　　首先是“Bleisure”形態(tài)出行不中斷增加。這個(gè)詞把商務(wù)（Business）與休閑（Leisure）結(jié)合為一，中文也叫“被動(dòng)旅游”，國(guó)際物流，指在因公出行時(shí)把時(shí)間延長(zhǎng)一些，順便在目的地多享受一段時(shí)間，甚至定居幾個(gè)月的現(xiàn)象。在遠(yuǎn)程辦公越來(lái)越普遍確當(dāng)下，這種形態(tài)逐漸成為新常態(tài)。對(duì)于能夠負(fù)擔(dān)這些開支的人來(lái)說(shuō)，在度假地工作已經(jīng)是觸手可及的夢(mèng)想。

　　歐洲航空業(yè)在全球復(fù)蘇中“拖了后腿”

　　在中國(guó)和美國(guó)的國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)量幾乎恢復(fù)到了疫情之前的水平時(shí)，歐洲面對(duì)疫情的反復(fù)依然落在后面。后疫情時(shí)代航空業(yè)的發(fā)展方向是什么？法媒整理了幾大趨勢(shì)。

　　2020年，歐洲三大航空?qǐng)F(tuán)體均出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，其中德國(guó)漢莎航空?qǐng)F(tuán)體2020年損失達(dá)67億歐元；英國(guó)國(guó)際航空?qǐng)F(tuán)體年虧損達(dá)74.3億歐元，團(tuán)體運(yùn)力削減了2/3；法航—荷航團(tuán)體則虧損了71億歐元，客運(yùn)量下降了67%。

　　報(bào)道稱，面對(duì)這種新形態(tài)的生活方式，航空公司應(yīng)提前做好預(yù)備。

　　在第三波疫情的沖擊下，從全球的角度看，航空業(yè)的復(fù)蘇遠(yuǎn)景也不樂觀。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）近期調(diào)低了全球民航業(yè)的復(fù)蘇預(yù)期。該組織近日公布的報(bào)告表示，2020年全球民航客運(yùn)量同比下跌了75.6%。2021年2月份全球的航空旅行量繼續(xù)下降，降至疫情之前的1/4，國(guó)際旅行量則萎縮到只有疫情之前的1/10。

　　研究顯示，法國(guó)在歐洲是繼英國(guó)、德國(guó)、西班牙后受航空運(yùn)輸業(yè)下滑影響最大的國(guó)家。與2019年相比，法國(guó)縮減了70萬(wàn)次航班，失往了將近1億次旅客。高昂的數(shù)字令專家也無(wú)法肯定，法國(guó)航空業(yè)能否在2025年前恢復(fù)正常。

　　最后，自新冠疫情以來(lái)，運(yùn)送疫苗等衛(wèi)生設(shè)備的需求不中斷增加，航空貨運(yùn)也經(jīng)歷了一段可觀的繁榮時(shí)期。IATA呼吁，各國(guó)政府應(yīng)加快對(duì)航空貨運(yùn)公司活動(dòng)的批準(zhǔn)，并減少空中交通管制的處理時(shí)間。（秋貍編譯）

　　航空業(yè)未來(lái)怎么走？這些新趨勢(shì)值得留意

　　法國(guó)《20分鐘報(bào)》報(bào)道，近日，法國(guó)政府對(duì)法國(guó)航空（Air France）注資40億歐元的消息吸引了公眾的目光，人們?cè)俅我庾R(shí)到，歐洲目前在全球航空業(yè)的恢復(fù)進(jìn)程中處于落后狀態(tài)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航線水平已經(jīng)恢復(fù)至2019年水平，國(guó)際物流，美國(guó)也超預(yù)期回?zé)?，而歐洲卻“拖了后腿”。根據(jù)歐洲空中航行安全組織（Eurocontrol）的研究數(shù)據(jù)，歐洲客運(yùn)水平比2019年4月時(shí)同比下跌64%。與之對(duì)照，美國(guó)比2019年同期低30%。中國(guó)只為20%，全球?yàn)?0%。

　　在所有為了環(huán)保進(jìn)行的舉動(dòng)中，電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)最引人注目。好幾家公司都在探索這一新市場(chǎng)，并著手建造更加環(huán)境友好的私人飛機(jī)。相關(guān)嘗試已經(jīng)有成功的例子，2015年，空客公司旗下的全電動(dòng)飛機(jī)E-Fan就曾成功飛越英倫海峽。

　　另一點(diǎn)值得留意的趨勢(shì)是商用航空的急速增長(zhǎng)。在新冠疫情危機(jī)中，比起頻繁被取消的民航，商用航空需求仍然強(qiáng)勁，現(xiàn)已達(dá)到17%的運(yùn)量。

　　受此影響，私人飛機(jī)的租賃市場(chǎng)也變得更加興旺。由企業(yè)租賃的私人飛機(jī)在進(jìn)行商務(wù)飛行時(shí)不僅更加安全，更加靈活，也能輕松進(jìn)行優(yōu)化，甚至執(zhí)行緊急的遣返任務(wù)或幫助運(yùn)送醫(yī)療設(shè)備。當(dāng)今時(shí)代，私人飛機(jī)可謂碰到了一個(gè)新的機(jī)遇。

　　其他測(cè)試也在進(jìn)行中。專為區(qū)域旅行設(shè)計(jì)的以色列Eviation公司的輕型純電動(dòng)飛機(jī)Alice特別受期待，該飛機(jī)最多可搭載9名旅客，航程可達(dá)約1045公里。

　　對(duì)于航空業(yè)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)的飛機(jī)形態(tài)也是關(guān)注的焦點(diǎn)。如何減少飛行過(guò)程中的碳排放將會(huì)是未來(lái)幾十年的主要挑戰(zhàn)之一。