當前，新造船訂單正迅速增加。僅2020年第四季度，新訂單量就達到前9個月的3倍多，而今年簽署的合同已經(jīng)遠遠超過2020年全年的數(shù)目，僅3個月就訂造了145萬TEU的運力。此外，還有大量可能的交易尚未進進確認階段。
從目前來看，國際貨運 空運價格，遠洋承運人有看迎來一個持久的、史無前例的上升周期，承運人可借此改善財務(wù)狀況，空運報價 海運價格，回報投資者，增加支出。然而，假如船舶訂單繼續(xù)以現(xiàn)有速度增加，市場或?qū)⒃俅纬霈F(xiàn)運力過剩，從而縮短上升周期。

Drewry以為，港口擁堵和集裝箱設(shè)備短缺題目將在2021年的大部分時間里持續(xù)，但隨著時間的推移，程度將有所減輕。運力的可用性將繼續(xù)被限制，并導致即期運價和合同運價大幅進步。因此，Drewry以為，行業(yè)將在2021年再次刷新盈利紀錄，盡管存在燃油本錢和租船費率上漲等不利因素。

返回首頁 運營商目前的利潤預計至少還能持續(xù)幾年，但必須要清醒地熟悉到，創(chuàng)造這種情況的條件不會永遠持續(xù)下往。
2022年后面臨考驗

受疫情影響，消費習慣向商品轉(zhuǎn)變造成需求激增；

Drewry預計，2022年運價會有所下降，由于當前的供給鏈受阻將得到解決，但得益于積極的供需增長趨勢以及運力治理能力，班輪公司仍將保持較高利潤率。

集運市場火爆行情將持續(xù)多久？

2021年04月14日 09時 中國遠洋海運e刊

作者：徐亦寧 編譯自Drewry

這些因素都會過往，屆時市場將面臨嚴重的現(xiàn)實考驗。

目前這些因素并未消失，恢復常態(tài)的時間表不中斷被推遲。
上升周期能持續(xù)多久

伴隨著這股訂造高潮，訂單運力已經(jīng)占到當前船隊運力的15%。這一比例固然仍遠低于2008年的60%，但目前在營運力規(guī)模是當時的兩倍多，因此船東需要適當調(diào)整訂單規(guī)模。

集裝箱航運業(yè)歷來是低利潤，偶然才會出現(xiàn)業(yè)績大幅進步或降低的情況。此次疫情導致出現(xiàn)非正?，F(xiàn)象，德路里以為，至少在接下來的兩年里，承運人的利潤都將相當可觀。

業(yè)績固然令人興奮，但重要的是要了解起因。從2020年下半年開始，運價大幅上漲是暫時因素的結(jié)果：

船東（包括運營和非運營）爭相訂造集裝箱船是可以理解的，但這些新訂單不會馬上交付，無法在當前的繁榮時期兌現(xiàn)。船東們正冒著可能結(jié)束集運上升周期的風險為這些資產(chǎn)支付高價。

供給鏈中中斷，港口生產(chǎn)率降低，限制了市場可用運力；

集裝箱航運市場從未如此火爆。2020年，承運人的季度營運利潤呈指數(shù)級增長，行業(yè)年度業(yè)績創(chuàng)下Drewry有記錄以來的新高，約為266億美元，利潤率達13%。