世界銀行：LNG在航運業(yè)脫碳過程中發(fā)揮的作用或?qū)⒂邢?-國際物流
?海運新聞 ????|???? ?2021-04-22 04:28
值得留意的是，在世界銀行看來，LNG的短期遠景也并不好。一方面，LNG是一種化石燃料，它只能減少五分之一的二氧化碳排放，另一方面，燃燒LNG會向空氣中排放甲烷。
該行指出，“無論LNG是否會成為一種重要的船用燃料，這都將非常重要。”
該行還警告成員國稱，不要在基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策方面進行新的投資以支持將LNG用作國際海運運輸?shù)娜剂稀?br />
世界銀行呼吁政策制定者制定強有力的政策，以監(jiān)管LNG供給鏈和船舶上的甲烷排放。
世界銀行全球運輸局局長Binyam Reja表示，“到2030年，零碳燃料在船舶燃料組合中的占比必須超過5%，海運報價 國際快遞，這樣才能確保航運業(yè)達到IMO最初制定的溫室氣體戰(zhàn)略和巴黎協(xié)定的目標(biāo)。”
在這份題為《LNG在向低碳和零碳航運轉(zhuǎn)型中的作用》的報告中，世界銀行夸大，一些人將LNG視為傳統(tǒng)燃料和零排放燃料的過渡性能源，由于LNG能夠減少二氧化碳排放，國際貨運 空運價格，但是事實上，LNG燃料可能導(dǎo)致甲烷排放增多。
航運界網(wǎng)4月19日消息，據(jù)勞氏日報和ShippingWatch報道，世界銀行在最新的報告中指出，LNG在航運業(yè)脫碳過程中發(fā)揮的作用或?qū)?/a>有限。2030年之后，船用燃料市場對LNG的需求將迅速下降。
世界銀行以為，氨和氫是遠景最好的零碳燃料。該行發(fā)表的另一份報告夸大了這兩種燃料相對于生物燃料和合成碳基燃料的潛力和好處。
很顯然，世界銀行的這份報告主張與殼牌、道達爾等能源巨頭，以及達飛團體、赫伯羅特等航運巨頭對LNG燃料進行巨額投資形成了鮮明對立。
從20年的時間維度來看，甲烷造成的全球升溫是二氧化碳的86倍，從更長的時間100年來看，則是36倍。
世界銀行在其報告中表示，長期大規(guī)模使用LNG與IMO制定的溫室氣體控制戰(zhàn)略不一致。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2050年將航運業(yè)的溫室氣體排放減少至少50%。
同時，政策制定者還應(yīng)該把支持的重點放在加快零碳燃料的研究、開發(fā)和部署等。
IMO第四次溫室氣體研究顯示，盡管航運業(yè)的溫室氣體排放盡大多數(shù)是由于二氧化碳，但隨著LNG使用量增加28%-30%，2012年至2018年期間，甲烷排放量增加了150%以上。
該行指出，“無論LNG是否會成為一種重要的船用燃料，這都將非常重要。”
該行還警告成員國稱，不要在基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策方面進行新的投資以支持將LNG用作國際海運運輸?shù)娜剂稀?br />
世界銀行呼吁政策制定者制定強有力的政策，以監(jiān)管LNG供給鏈和船舶上的甲烷排放。
世界銀行全球運輸局局長Binyam Reja表示，“到2030年，零碳燃料在船舶燃料組合中的占比必須超過5%，海運報價 國際快遞，這樣才能確保航運業(yè)達到IMO最初制定的溫室氣體戰(zhàn)略和巴黎協(xié)定的目標(biāo)。”
在這份題為《LNG在向低碳和零碳航運轉(zhuǎn)型中的作用》的報告中，世界銀行夸大，一些人將LNG視為傳統(tǒng)燃料和零排放燃料的過渡性能源，由于LNG能夠減少二氧化碳排放，國際貨運 空運價格，但是事實上，LNG燃料可能導(dǎo)致甲烷排放增多。
航運界網(wǎng)4月19日消息，據(jù)勞氏日報和ShippingWatch報道，世界銀行在最新的報告中指出，LNG在航運業(yè)脫碳過程中發(fā)揮的作用或?qū)?/a>有限。2030年之后，船用燃料市場對LNG的需求將迅速下降。
世界銀行以為，氨和氫是遠景最好的零碳燃料。該行發(fā)表的另一份報告夸大了這兩種燃料相對于生物燃料和合成碳基燃料的潛力和好處。
很顯然，世界銀行的這份報告主張與殼牌、道達爾等能源巨頭，以及達飛團體、赫伯羅特等航運巨頭對LNG燃料進行巨額投資形成了鮮明對立。
從20年的時間維度來看，甲烷造成的全球升溫是二氧化碳的86倍，從更長的時間100年來看，則是36倍。
世界銀行在其報告中表示，長期大規(guī)模使用LNG與IMO制定的溫室氣體控制戰(zhàn)略不一致。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2050年將航運業(yè)的溫室氣體排放減少至少50%。
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同時，政策制定者還應(yīng)該把支持的重點放在加快零碳燃料的研究、開發(fā)和部署等。
世界銀行：LNG在航運業(yè)脫碳過程中發(fā)揮的作用或?qū)?/a>有限
2021年04月20日 09時 航運界
IMO第四次溫室氣體研究顯示，盡管航運業(yè)的溫室氣體排放盡大多數(shù)是由于二氧化碳，但隨著LNG使用量增加28%-30%，2012年至2018年期間，甲烷排放量增加了150%以上。
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