近日，履新不久的力拓團(tuán)體CEO石道成在接受媒體采訪時(shí)表示，力拓在2020年的銷(xiāo)售收進(jìn)，一半以上來(lái)自中國(guó)。面對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的巨大沖擊，中國(guó)經(jīng)濟(jì)頗具韌性的表現(xiàn)是鐵礦石以及力拓其他產(chǎn)品價(jià)格的重要支撐。

 
 

 

 
 
與此同時(shí)，今年年初另一家澳大利亞礦業(yè)巨頭Fortescue Metals Group（FMG）招標(biāo)租賃5+5艘209000載重噸雙燃料散貨船，預(yù)計(jì)每艘船造價(jià)在6800萬(wàn)至7000萬(wàn)美元之間，這意味著10艘船總計(jì)可能高達(dá)7億美元。
 
石道成表示，固然力拓是一家國(guó)際性公司，但是其業(yè)務(wù)規(guī)劃很大程度上取決于對(duì)中國(guó)發(fā)展方向的了解。“中國(guó)有非?？尚诺摹⒎€(wěn)健的發(fā)展規(guī)劃，在碳減排方面也有雄心壯志。這對(duì)我們判定鐵礦、鋁、銅、電池金屬等產(chǎn)品的需求提供了非常重要的依據(jù)，讓我們規(guī)劃業(yè)務(wù)發(fā)展方向具有更強(qiáng)的確定性。”

 
2020年，力拓團(tuán)體業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，銷(xiāo)售收進(jìn)為446.11億美元，同比增長(zhǎng)3.3%；回屬公司股東的凈利潤(rùn)97.69億美元，同比增長(zhǎng)22.0%。受益于鐵礦石發(fā)貨量增長(zhǎng)和銷(xiāo)售均價(jià)大幅上漲，力拓團(tuán)體鐵礦石業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收進(jìn)達(dá)275.08億美元，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，同比大幅增長(zhǎng)14.3%；凈利潤(rùn)達(dá)113.98億美元，同比大幅增加18.3%。
力拓團(tuán)體成立于1873年，是全球最大的資源開(kāi)采和礦產(chǎn)品供給商之一，也是世界第二大鐵礦石生產(chǎn)商，在中國(guó)市場(chǎng)占有率第一，主要向中國(guó)出口鐵礦石、銅、氧化鋁、鎳、金、硼酸鹽、氧化鈦原料等。中國(guó)也是力拓團(tuán)體目前業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最迅速的市場(chǎng)，該公司現(xiàn)與中國(guó)達(dá)成8500萬(wàn)噸的鐵礦石年銷(xiāo)售意向。
另外，跨國(guó)礦業(yè)公司英美資源團(tuán)體（Anglo American）在往年11月敲定了首批4艘LNG動(dòng)力190000載重噸好看角型散貨船訂單，由裕民航運(yùn)在外高橋造船下單訂造。每艘船造價(jià)估計(jì)約為6500萬(wàn)美元，4艘總價(jià)值2.6億美元。今年3月，英美資源團(tuán)體子公司Anglo American航運(yùn)公司又在外高橋造船追加訂造2艘LNG動(dòng)力190000載重噸散貨船。
力拓團(tuán)體是第三家進(jìn)軍LNG動(dòng)力船市場(chǎng)的礦業(yè)巨頭。往年，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）與EPS已經(jīng)簽署了5艘209000載重噸LNG動(dòng)力Newcastlemax型散貨船租約，新船將由外高橋造船和新時(shí)代造船共同建造，其中外高橋造船建造2艘，新時(shí)代造船3艘，據(jù)稱每艘船造價(jià)約為6600萬(wàn)美元，5艘總價(jià)值3.3億美元。

中國(guó)船廠包攬12艘散貨船大單！力拓敲定兩家船東

2021年04月25日 11時(shí) 國(guó)際船舶網(wǎng)

 
早在2017年，力拓團(tuán)體就與必和必拓、FMG、商船三井、裕民航運(yùn)、Woodside Energy、上海船舶研究設(shè)計(jì)院以及DNV GL等合作伙伴共同進(jìn)行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項(xiàng)目，決定聯(lián)手建造LNG動(dòng)力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國(guó)航線鐵礦石和煤炭運(yùn)輸。
據(jù)悉，這批新船配備MAN Energy Solutions的高壓ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有2個(gè)3100立方米C型LNG儲(chǔ)罐。船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa稱，H-Line和EPS訂造的新船將在2023年底至2024年初交付，力拓團(tuán)體將簽訂期租合同租進(jìn)這批散貨船，租期10年，用于從澳大利亞運(yùn)輸鐵礦砂至中國(guó)。預(yù)計(jì)每艘新船造價(jià)為6700萬(wàn)美元。這意味著，備選訂單全部確認(rèn)生效后12艘新船總計(jì)將達(dá)8.04億美元。
 

據(jù)消息人士稱，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）和韓國(guó)船東H-Line Shipping已經(jīng)成為力拓團(tuán)體LNG動(dòng)力散貨船招標(biāo)項(xiàng)目的中標(biāo)公司，在新時(shí)代造船和青島北船重工訂造6+6艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船。其中，EPS的3+3艘訂單將由新時(shí)代造船建造，H-Line的3+3艘由青島北船重工建造。

礦業(yè)巨頭力拓團(tuán)體（Rin Tinto）為其將在兩家中國(guó)船廠建造的12艘LNG動(dòng)力散貨船大單敲定了船東，成為繼必和必拓和英美資源團(tuán)體之后又一家在中國(guó)船廠投資建造LNG動(dòng)力船的大型礦業(yè)公司。
“綠色走廊”項(xiàng)目推出的LNG動(dòng)力散貨船以上海船舶研究設(shè)計(jì)院高能效的“綠色海豚”設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案，可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設(shè)計(jì)采用兩個(gè)LNG燃料液艙，直接位于機(jī)艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

 

再加上力拓團(tuán)體將訂造的12艘船，上述4家礦業(yè)巨頭的LNG動(dòng)力散貨船訂單總計(jì)投資超過(guò)22億美元。除了FMG的訂單尚不確定將在哪家船廠訂造之外，跨境鐵路 國(guó)際物流，必和必拓、英美資源團(tuán)體和力拓團(tuán)體的23艘訂單均由中國(guó)船企建造。
 
力拓團(tuán)體此前曾表示，該公司致力于實(shí)現(xiàn)IMO到2030年減排40%的目標(biāo)，以及其自身到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期目標(biāo)。“我們熟悉到，LNG是一種更清潔的船用燃料。盡管LNG并不是完美的減排方案，但它可以作為行業(yè)通往脫碳道路上的過(guò)渡性燃料。”“我們將繼續(xù)探索并與我們的航運(yùn)合作伙伴共同努力，為我們的航運(yùn)貿(mào)易開(kāi)發(fā)替換性的低碳至零碳燃料。”