而就保護(hù)空氣質(zhì)量而言，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，LNG是目前最先進(jìn)的行業(yè)解決方案。它可以減少99%的二氧化硫排放，91%的細(xì)顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，表現(xiàn)遠(yuǎn)超現(xiàn)有的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。在應(yīng)對(duì)天氣變化帶來的挑戰(zhàn)方面，LNG也給出了初步的應(yīng)對(duì)之道。與傳統(tǒng)燃料驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)相比，LNG動(dòng)力船的二氧化碳排放量最高可減少20％。

 
 

 

達(dá)飛中國(guó)首席執(zhí)行官何律鐸先生在現(xiàn)場(chǎng)的媒體采訪中說到“液化自然氣是達(dá)飛團(tuán)體董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德（Rodolphe Saadé）做出的開創(chuàng)性決定，旨在保護(hù)空氣質(zhì)量和推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型。達(dá)飛堅(jiān)信，我們需要超越國(guó)際海事同盟設(shè)定的到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量減半的目標(biāo)，并致力于到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。”

航運(yùn)界網(wǎng)消息，達(dá)飛輪船本日在中船團(tuán)體旗下滬東中華造船廠再接收一條LNG動(dòng)力的23000TEU集裝箱船，該船被命名為“達(dá)飛協(xié)和（CMA CGM CONCORDE）”輪，達(dá)飛中國(guó)首席執(zhí)行官何律鐸先生出席該活動(dòng)。

 
 

 
 
2019年，達(dá)飛團(tuán)體董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德（Rodolphe Saadé）發(fā)起了關(guān)注未來能源的同盟，該組織聚集了全球14家公司，致力于加速未來能源和技術(shù)的發(fā)展，從而推動(dòng)可持續(xù)的綠色運(yùn)輸模式，減少運(yùn)輸和物流對(duì)天氣變化的影響。
 
據(jù)悉，達(dá)飛團(tuán)體目前已運(yùn)營(yíng)14艘LNG動(dòng)力集裝箱船。到2022年，達(dá)飛團(tuán)體的LNG船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至32艘，并涵蓋多種尺寸。使用LNG技術(shù)是達(dá)飛團(tuán)體向“2050碳中和”這一宏偉目標(biāo)邁進(jìn)的初步舉措之一。
同時(shí)達(dá)飛團(tuán)體還是世界上第一家成功測(cè)試生物燃料的航運(yùn)公司，該生物燃料由20%的回收植物油和林業(yè)廢物組成。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，該系列船舶共有9艘，“達(dá)飛協(xié)和”輪是該系列船舶中的第7條，國(guó)際物流，前6條船分別名為：達(dá)飛蒙馬特（CMA CGM MONTMARTRE）、達(dá)飛里沃利（CMA CGM  RIVOLI）、達(dá)飛皇家宮殿（CMA CGM PALAIS ROYAL ）、達(dá)飛香榭麗舍（CMA CGM ELYSEES），以及著名的“達(dá)飛雅克·薩德（CMA CGM JACQUES SAADE）”輪。

 
 
數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛船隊(duì)2019年的總排放量已經(jīng)比2018年減少了6%，在此基礎(chǔ)上2020年的總排放量進(jìn)一步減少了4%。自2008年以來，達(dá)飛團(tuán)體每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱每公里的碳排放量減少了49%，向“到2030年碳排放量減少50%”的目標(biāo)看齊。

第7艘！“達(dá)飛協(xié)和”號(hào)輪本日交付！

2021年04月28日 10時(shí) 航運(yùn)界

 
具體來說，這艘以法國(guó)巴黎標(biāo)志性廣場(chǎng)命名的2.3萬TEU集裝箱船，是九艘以巴黎歷史遺跡和地標(biāo)性建筑命名的巨型LNG動(dòng)力集裝箱船系列之一。
 

 
 
需要夸大的是，達(dá)飛團(tuán)體始終秉承“經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與社會(huì)和環(huán)境效益息息相關(guān)”的理念。該公司正積極采取措施，加速航運(yùn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，并在未來清潔船只的設(shè)計(jì)研發(fā)方面大量投進(jìn)，同時(shí)繼續(xù)大力投資于風(fēng)力輔助推進(jìn)、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)和綠色燃料等替換性解決方案。到2023年達(dá)飛團(tuán)體的替換性燃料消耗的占比將進(jìn)步至10%。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來，盡管該系列訂單始于2017年11月，但9艘2.3萬TEU的液化自然氣動(dòng)力船即便在3年多后的今天也同樣震撼。而且不得不說的是，面對(duì)當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)回?zé)?，運(yùn)價(jià)持續(xù)處在高位，物流供給里及供求關(guān)系相對(duì)緊張，以及船廠訂單、原材料鋼板價(jià)格瘋狂上漲的今天，回頭來看當(dāng)時(shí)達(dá)飛團(tuán)體董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德（Rodolphe Saadé）作出的決定極富遠(yuǎn)見，可以說這是航運(yùn)業(yè)歷史上首次訂造如此大型的LNG動(dòng)力船。
今年4月達(dá)飛團(tuán)體公布，通過投資生產(chǎn)1.2萬噸生物甲烷（相當(dāng)于兩艘1,400標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船全年的燃料用量），達(dá)飛團(tuán)體在通往2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的道路上，達(dá)成了一個(gè)新的里程碑。生物甲烷是一種綠色可再生燃?xì)?。目前，有一部分生物甲烷是?duì)源自歐洲的有機(jī)廢物和植物廢物進(jìn)行甲烷化處理制成的。這一能源是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠給農(nóng)業(yè)帶來效益的良好例證。達(dá)飛有意投資生物甲烷生產(chǎn)設(shè)施，研究生物甲烷液化工藝可行性，從而推動(dòng)該能源的發(fā)展，使其能夠成為一種航運(yùn)燃料。