在中國(guó)發(fā)布新的五年計(jì)劃背景下，克拉克森研究聚焦?jié)摲芤姘鍓K：我們以為一些小型和小眾船型的新造船板塊將有機(jī)會(huì)得到更多關(guān)注，中國(guó)整體造船市場(chǎng)呈現(xiàn)三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。有別于中國(guó)過(guò)往政策的接單目標(biāo)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型倡議，此次五年計(jì)劃的提出更貼近中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，并很好的結(jié)合了市場(chǎng)需求。航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型為技術(shù)升級(jí)和裝備智造提供了很好的機(jī)會(huì)。

　　聚焦非“批量”船型

　　一直以來(lái)市場(chǎng)上有關(guān)中國(guó)新造船的討論大多圍繞”批量”船型(大型散貨、集裝箱和油輪)展開(kāi)?！芭俊贝蜑橹袊?guó)船廠的接單主力船型，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，占據(jù)大部分造船產(chǎn)能?！芭俊贝偷拇瑬|客戶類型相對(duì)分散，以出口訂單為主導(dǎo)，受全球經(jīng)濟(jì)、海運(yùn)貿(mào)易和運(yùn)力變化影響。克拉克森研究在每半年的造船投資猜測(cè)報(bào)告中有具體討論未來(lái)訂單需求。

　　低碳節(jié)能環(huán)保是未來(lái)船舶裝備領(lǐng)域主要的發(fā)展方向，航運(yùn)“碳減排”目標(biāo)下，LNG作為過(guò)渡燃料這一方案逐漸清楚。中國(guó)排放控制區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定大大加快中國(guó)國(guó)內(nèi)(尤其是內(nèi)河)運(yùn)輸船舶的環(huán)保進(jìn)程。預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)的LNG加注站數(shù)目將達(dá)到81個(gè)，其中大部分是內(nèi)河港口。沿海國(guó)際港口如船山、上海也紛紛打造LNG加注港口;同時(shí)替換燃料開(kāi)發(fā)、節(jié)能環(huán)保裝置EST加裝會(huì)帶動(dòng)造船和修船廠訂單。

　　節(jié)能環(huán)保為未來(lái)發(fā)展方向

　　未來(lái)五年內(nèi)支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造遠(yuǎn)景看好;郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)目增長(zhǎng)、中國(guó)郵輪港口建設(shè)影響中長(zhǎng)期發(fā)展遠(yuǎn)景仍然十分光明。中國(guó)船廠逐漸把握細(xì)分市場(chǎng)的核心技術(shù)，如LNG船和大型郵輪制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。我們?cè)诮诎l(fā)布的《中國(guó)“十四五”規(guī)劃及政策對(duì)造船市場(chǎng)影響分析(2021年5月)》就各細(xì)分船型的訂單潛力進(jìn)行了進(jìn)一步的梳理和分析。

　　聚焦的船型板塊有支線集裝箱船、LNG運(yùn)輸船、郵輪以及海上風(fēng)電、海上油氣船舶和平臺(tái)。這部分船約占當(dāng)前中國(guó)新造船訂單/造船產(chǎn)能16%;其中參與海運(yùn)船舶建造的船廠共計(jì)29家，參與海上油氣船舶和平臺(tái)建造的船廠達(dá)69家(擁有5艘或以上海上油氣訂單的船廠為18家)，參與海上風(fēng)電船舶和平臺(tái)建造的船廠為23家;部分船型中中國(guó)船東市場(chǎng)占有率達(dá)40%+以上，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，中國(guó)船東將起到重要推動(dòng)作用。

　　潛伏為一些小型和小眾船型的新造船板塊提供機(jī)會(huì)，中國(guó)整體造船市場(chǎng)呈現(xiàn)三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。

　　中國(guó)造船總產(chǎn)能16%