盡管在數(shù)字化的風(fēng)口下，各家都在以科技的手段賦能行業(yè)，但由于方向選擇和企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)能力的不同，6年來(lái)一些曾經(jīng)著名的企業(yè)已黯然退出角逐的舞臺(tái)。航運(yùn)界網(wǎng)預(yù)計(jì)，隨著疫情的持續(xù)影響，新一輪數(shù)字化的洗牌即將開(kāi)始，不同于過(guò)往的六年，傳統(tǒng)船東已紛紛將觸角伸至物流行業(yè)。
近年來(lái)“國(guó)際物流創(chuàng)新平臺(tái)”融資頻現(xiàn)，是投資人的選擇？還是時(shí)代的選擇？
假如時(shí)光可以重來(lái)，我們不確定運(yùn)往哪是否還能殺出重圍。就像假如時(shí)光再來(lái)一次，騰訊和阿里也未必是本日的騰訊和阿里。但這一切都是時(shí)代的選擇、市場(chǎng)的選擇、命運(yùn)的選擇。即使不是他們，也還會(huì)有同樣優(yōu)秀的企業(yè)蹦出。
招商局創(chuàng)投總經(jīng)理呂克儉亦在2021新國(guó)際物流生態(tài)峰會(huì)上從資本的角度講道，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，假如大家都來(lái)做，一來(lái)重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)巨大，二來(lái)物流行業(yè)本就不是暴力行業(yè)，靠企業(yè)本身的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)展來(lái)投進(jìn)也往往杯水車薪。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，找合適的主體，共建共享這些基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是最優(yōu)的選擇。