由于供給鏈?zhǔn)茏瑁?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=36829">承運(yùn)人和托運(yùn)人之間令人擔(dān)憂的關(guān)系可能還要持續(xù)一段時(shí)間。Sea-Intelligence副總裁Jochen Gutschmidt表示，當(dāng)前雙方利益存在矛盾，或許能在2022年得到緩和。Gutschmidt曾經(jīng)在赫伯羅特和馬士基任職，之后擔(dān)任過雀巢全球物流主管。 Gutschmidt以為，托運(yùn)人在過往的10年里占據(jù)價(jià)格談判上風(fēng)，但隨著市場向有利于承運(yùn)人的方向轉(zhuǎn)變，形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。他表示，承運(yùn)人為滿足市場需求配備運(yùn)力需要一個(gè)過程，托運(yùn)人和承運(yùn)人對此都應(yīng)有心理預(yù)備。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand稱，在物流供給鏈瓶頸得以解決之前，情況不會(huì)有什么改變。Sand指出，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，要想緩解物流供給鏈的壓力，需給其喘息的時(shí)間，尤其是對美國西海岸港口和內(nèi)陸物流而言。受疫情影響，他們的貨運(yùn)能力無法跟上貿(mào)易量的增長速度，供給鏈“腸阻塞”可能會(huì)再持續(xù)12個(gè)月。

　　盡管集運(yùn)市場在過往14個(gè)月出現(xiàn)暴跌和反彈，但折合成年增長率仍處于疫情暴發(fā)前的預(yù)期水平。未來隨著美國和歐洲個(gè)人消費(fèi)支出的重新放緩，以及承運(yùn)人將收益投進(jìn)運(yùn)力擴(kuò)張，2023年市場供需關(guān)系將重新恢復(fù)平衡。

　　Sand表示，貨主通過提前預(yù)訂來避免擁堵，實(shí)際上給物流供給鏈增加了更多的壓力。下一個(gè)傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季將在第三季度到來，屆時(shí)零售商將為圣誕季增加庫存，而目前一些托運(yùn)人已經(jīng)在提前補(bǔ)庫存。Gutschmidt指出，當(dāng)前托運(yùn)人面臨兩個(gè)困境，一是運(yùn)費(fèi)上漲帶來的本錢挑戰(zhàn)，二是船期延誤帶來的運(yùn)營困難。而供給鏈出現(xiàn)的這些題目都與疫情有關(guān)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，超出了承運(yùn)人的控制范圍。Sand對未來走勢的預(yù)判則給托運(yùn)人帶來?？矗?/P>

　　來源：勞氏日報(bào) 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心