暗訪組對(duì)另一船的客艙進(jìn)行仔細(xì)檢查，才發(fā)現(xiàn)這里的題目更大。只見(jiàn)船左側(cè)的水密門大開(kāi)且竟無(wú)法封閉。水密門是保障船舶航行安全的重要設(shè)備之一，一旦船體局部出現(xiàn)破裂時(shí)，處于封閉狀態(tài)的水密門可以抵抗破裂分段以外的船體浸水，防止船舶沉沒(méi)。

　　“這是我寫的，公司打印出來(lái)的。”船上的海務(wù)職員回復(fù)。海務(wù)職員，是指在船舶治理公司指導(dǎo)和負(fù)責(zé)船舶安全、貨物配載和氣象導(dǎo)航等事務(wù)的專業(yè)職員。

　　近日，國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室專門派出暗訪組抵達(dá)平潭，國(guó)際物流，劍指海上船舶安全。記者隨訪發(fā)現(xiàn)，多艘商船仍存在安全標(biāo)示缺失，船舶設(shè)備操縱規(guī)程編制不符合要求等安全隱患，甚至有商船為擴(kuò)充運(yùn)力私自改裝船舶致使船艙邊沿的安全通道憑空“消失”，還有船長(zhǎng)按下示意船舶失火漏水等緊急警鈴后，長(zhǎng)達(dá)五分鐘竟無(wú)人反應(yīng)。

　　平潭海事局局長(zhǎng)魏金華先容，平潭與臺(tái)灣隔海相看，海岸線復(fù)雜，且臺(tái)灣海峽多臺(tái)風(fēng)天氣，天氣變化多端，受天氣因素影響，海上事故發(fā)生概率增多，平潭四面環(huán)海，各類船舶來(lái)往頻密也增加了事故發(fā)生幾率。

　　暗訪組提醒海務(wù)，船舶左側(cè)的水密門應(yīng)該呈封閉狀態(tài)，否則乘客進(jìn)進(jìn)外艙將有安全風(fēng)險(xiǎn)。海務(wù)職員連連回應(yīng)稱該艙門可以封閉不會(huì)有影響，并急著往關(guān)艙門，然而尷尬的是，這扇門卻并不怎么配合，由于尺寸過(guò)大始終被船外側(cè)的護(hù)欄卡住，任憑海務(wù)職員怎么關(guān)也關(guān)不上，最后只好作罷。

　　據(jù)了解，平潭縣登記在冊(cè)的平潭籍船舶近500艘，船員達(dá)3萬(wàn)余人，過(guò)往船舶日均達(dá)200艘次以上，而平潭縣海事局目前僅有行政編制47人，為加大監(jiān)管力度，實(shí)行扁平化架構(gòu)，在編職員均在一線執(zhí)法，但仍存在人手不足的困難。為進(jìn)一步規(guī)范商船安全治理，往年海事局加大監(jiān)管力度，針對(duì)轄區(qū)內(nèi)的商運(yùn)船總計(jì)處罰400余萬(wàn)元，創(chuàng)歷史新高。

　　“這是你自己寫的?有沒(méi)有批準(zhǔn)人?”暗訪組專家成員康建軍發(fā)問(wèn)。

　　“假設(shè)現(xiàn)在船中起火，船長(zhǎng)，險(xiǎn)情就是命令，你發(fā)命令我看看?！笨到ㄜ娛疽?。

　　近年來(lái)，福建海洋與漁業(yè)部分也嘗試以技術(shù)破解船務(wù)監(jiān)管困難，率先在全國(guó)將北斗應(yīng)用于海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)和漁船監(jiān)控治理之中，建立海洋實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，隨時(shí)為海上船舶提供天氣預(yù)警，并能24小時(shí)監(jiān)測(cè)管轄海域內(nèi)的船舶情況，往年為全省1.3萬(wàn)艘大中小型海洋漁船安裝北斗示位儀，一年接收?qǐng)?bào)警并成功救助漁船33艘，救助漁民386人。

　　2019年，平潭的船舶運(yùn)力達(dá)355萬(wàn)載重噸，位居福建省第一。穿梭如織的船舶背后，是不收留忽視的安全隱患。往年8月，平潭發(fā)生船舶碰撞事故致使12人失落，近年來(lái)，平潭的碰撞沉船事故屢見(jiàn)報(bào)端，業(yè)界曾有俗語(yǔ)稱：管住平潭的船，全國(guó)的海上安全事故將下降一半。

　　“險(xiǎn)情就是命令，船中起火應(yīng)立即啟動(dòng)消防應(yīng)急程序，消防泵、水龍帶，誰(shuí)應(yīng)該干什么都很清楚，結(jié)果沒(méi)有反應(yīng)。”康建軍指出，船員平時(shí)應(yīng)結(jié)合演習(xí)進(jìn)步應(yīng)急能力，“平戰(zhàn)結(jié)合，一旦出現(xiàn)意外，才能有效應(yīng)對(duì)?！?/P>