1.將比重大的木材配在艙底，比重小的配在艙頂或甲板上。
木材船在配載時(shí)，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

航行中應(yīng)留意以下事項(xiàng)：
6月21日上午，　一艘載有原木的雜貨船DAROJA，在從西班牙航行至葡萄牙菲蓋拉達(dá)福斯(Figueira da Foz)四周時(shí)，甲板上大約一半的原木貨物散落，并漂浮到四周水域。

以下內(nèi)收留來自《船舶載運(yùn)木材　甲板貨物的安全留意事項(xiàng)》，原文刊發(fā)于《航海技術(shù)》，1996年第3期

提醒！原木大量散落，該港口暫時(shí)封閉！

2021年06月23日 10時(shí) CNSS

據(jù)悉，拖船已經(jīng)與船東簽訂了協(xié)議，以回收危害該地區(qū)航行的原木貨物。

3.同時(shí)承運(yùn)原木和包裝木材兩種貨物時(shí)，不能混合裝在一個(gè)貨物處所。

木材船作為運(yùn)輸船舶中的一種類型船，是專門用以裝載木材或原木的船舶，但由于木材特殊的海運(yùn)特性，其體積大、載重是輕、易轉(zhuǎn)動(dòng)，對積載和綁扎有更高的要求，尤其是在甲板上裝有貨物時(shí)，要求必須對貨物進(jìn)行綁扎系固。而因綁扎系固存在題目，也市場帶來安全風(fēng)險(xiǎn)和引發(fā)裝卸事故。

開船后的前三天，應(yīng)天天檢查和收緊一次系索，以后應(yīng)每2-3天檢查收緊一次；惡劣天氣應(yīng)天天檢查一次，如發(fā)現(xiàn)緊索螺套的螺桿螺紋已到盡頭仍不能收緊或綁扎器材損壞，均應(yīng)重新綁扎；對所有檢查和調(diào)整工作都應(yīng)在航海日志中記錄。航行中船舶搖擺，到甲板木材貨物上面工作應(yīng)留意安全，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，穿釘鞋或帶釘套鞋、帶安全帽，行走時(shí)要手扶安全繩和圍欄。船長在作航行計(jì)劃時(shí)要避開潛伏的惡劣天氣和海況；應(yīng)天天接收天氣預(yù)告和氣象傳真圖，及時(shí)把握氣象和海況；必要時(shí)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，可申請氣象導(dǎo)航服務(wù)。留意觀察船舶的橫傾情況，碰到船向一側(cè)傾斜，應(yīng)馬上查清原因，并根據(jù)發(fā)生原因及時(shí)排除。

返回首頁

5.在配載及計(jì)算穩(wěn)性時(shí)，甲板上的干木材貨物因上浪、下雨、下雪、吸水或結(jié)冰，以及燃油、淡水、物料等消耗品的儲量變化會嚴(yán)重影響船舶的穩(wěn)性，要充分予以重視。
該船到達(dá)港口并靠泊，但港口航道進(jìn)口和四周水域因散落的原木四處漂流，給航行船舶帶來很大的安全威脅，港口方不得不公布而暫時(shí)封閉港口。

雜貨船DAROJA，載重噸4155，建于1997年，船旗塞浦路斯，由西班牙航運(yùn)公司GREENALIA SHIPPING SL運(yùn)營。

2.要根據(jù)裝貨處所的尺寸、外形及所裝木材的長度公道配載，盡量減少虧艙。



4.配載時(shí)要使船舶在離裝港時(shí)、航行期間和抵卸港時(shí)有足夠的穩(wěn)性高度。