用十年涅槃重生

2021年3月28日，春日的長江口風(fēng)平浪靜、波光粼粼，崇明區(qū)長興島的一座碼頭上卻人頭攢動、熱火朝天，全球首艘新造86000立方米超大型雙燃料液化石油氣船在這里正式命名。

“搬遷以前，我們造的基本都是散貨船，船只大，技術(shù)含量較低。上島之后，我們利用整體搬遷的契機，實現(xiàn)了生產(chǎn)組織和治理模式的科學(xué)轉(zhuǎn)變，突破了上島發(fā)展的第一關(guān)，實現(xiàn)了老廠到新廠的蛻變。”江南造船人力資源部黨支部書記、副部長陳子春告訴記者，搬遷至長興島十多年的歷程，可以分為三個主要階段，每個階段對應(yīng)一次“闖關(guān)”，分別是“批量關(guān)”“轉(zhuǎn)型關(guān)”和“高質(zhì)量關(guān)”，“2011年至2012年，江南造船成功突破‘批量關(guān)’，很多人形收留這幾年江南造船交船速度之快，像‘下餃子’一樣。”

江南造船為何擁有眾多“首艘”？“成立開始，科技創(chuàng)新就深植于江南造船的企業(yè)文化里。創(chuàng)新基因使得船廠創(chuàng)新發(fā)展邁上了新臺階。”陳子春感慨，自主創(chuàng)新背后，是江南造船強大的科研隊伍和投進。
自設(shè)立以來，江南研究院堅持“圍繞市場做研發(fā)、圍繞戰(zhàn)略做布局、圍繞生產(chǎn)做設(shè)計”，健全完善科技創(chuàng)新體系，推進科研能力全面升級，著力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，先后攜手上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、南京理工大學(xué)等國內(nèi)著名高校和行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的研究院所開展廣泛深進的合作，特別在船體總段精細制造技術(shù)、艦船減振降噪技術(shù)、艦船動力系統(tǒng)研究、艦船智能制造技術(shù)等核心技術(shù)方面進行重點攻關(guān)。

創(chuàng)新基因成就“百年船夢”

2021年06月23日 09時 崇明報

如今，江南造船擁有一大批造船領(lǐng)域的高技能人才和工匠人才，為建造具有江南文化特色的人才選用、考評機制奠定了基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計，江南造船擁有中華技能大獎1人、全國技術(shù)能手11人、上海市技術(shù)能手3人、國家級技能大師工作室3個、上海工匠4人。
四年前，饒志強從上海交通大學(xué)博士畢業(yè)，次年6月，他來到江南研究院開發(fā)研究所從事船型開發(fā)及新船研發(fā)工作。他與博士團隊成員們憑借追求卓越的創(chuàng)新精神，完成了一個又一個突破。





為何選擇江南造船？饒志強忸怩地笑了，他說，“揚帆大海”是他的夢想，“投身科研”是他的責(zé)任。“江南造船是中國第一軍工造船企業(yè)，不管是軍品還是民品，類型最多，技術(shù)含量最高，這兩個‘最’，大伙有‘底氣’說出來。大國重器，江南造船有這個擔(dān)當(dāng)。在這里，有很多平臺和傲人業(yè)績，吸引各類人才過來，?？茨茉诟粐鴱姳牡缆飞县暙I一份氣力。”


故事的開始，要從十多年前說起。

2005年，為配合上海市對于世博地區(qū)的新規(guī)劃，江南造船離開了奮斗數(shù)百年的黃浦江畔，搬遷至長興島。搬遷之初，難免繁忙，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)資源也有待完善。從2008年6月完成整體搬遷到2012年實現(xiàn)同型產(chǎn)品批量化生產(chǎn)，是江南造船上島十年發(fā)展的初創(chuàng)時期。


□ 記者 季佳倩
從那時起，江南造船就承載了一個民族的富國強兵之夢。百年的奮斗，江南制造用打造世界一流造船企業(yè)的信心和行動，擦亮“上海制造”和“中國制造”的招牌。如今，這里已成為全球最大、最先進的造船基地之一。
我國自主建造的“雪龍2號”極地科考破冰船、全球首艘新造86000立方米超大型雙燃料液化石油氣船、我國首艘深遠海大型專業(yè)海道丈量船……搬遷至崇明長興島至今，江南造船已累計交付各類船舶近200艘，為我國海軍走向深藍，國家海洋科考、探測等海洋裝備發(fā)展做出了重大貢獻。

鋼板上的焊接“書法家”


在師父劉維新的指點下，陳景毅的技術(shù)突飛猛進，兩年不到就可以獨立完成各項焊接任務(wù)。不僅如此，陳景毅還攻克了眾多技術(shù)困難。比如，在一次乙烯球罐焊接過程中，陳景毅巧妙采用多人對稱焊、間接退焊法，圓滿完成了任務(wù)。經(jīng)過一年試用，球罐開罐進行了Y射線、超聲波、磁粉各方面的探傷，發(fā)現(xiàn)無任何裂縫，在業(yè)內(nèi)引起震動。

有一次，某重點型號首制船出現(xiàn)噪聲困難，饒志強通過仿真、實驗、實船等，確定了該題目產(chǎn)生的原因，制定了一套完整的處理方案，最后成功攻克了困難，進步了裝備的性能和水平。


“堅實的人才儲備和領(lǐng)先的研發(fā)水平，在整個行業(yè)內(nèi)很少見，這是一個大突破。”江南造船人力資源部部長助理張珅告訴記者，近年來，公司領(lǐng)導(dǎo)班子以“創(chuàng)新引領(lǐng)”為方向，致力于打造一支卓越級的艦船研制領(lǐng)域核心人才隊伍，通過優(yōu)化體制機制，為高層次人才成長展平道路，引領(lǐng)公司實現(xiàn)從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”的轉(zhuǎn)變。

“從‘人控質(zhì)量’到‘機控質(zhì)量’，實現(xiàn)了精準(zhǔn)制造、精準(zhǔn)管控，這種具有創(chuàng)新活力的管控模式真正把這型艦打造成毫米級工程。”陳景毅感慨道。
這里是中國船舶團體旗下江南造船（團體）有限責(zé)任公司（以下簡稱江南造船），鐫刻在巨大龍門吊上的“江南長興”四個大字，在無聲訴說著這座百年老廠的榮耀。中國第一爐鋼、第一門鋼炮、第一艘鐵甲兵輪，超大型液化氣運輸船、全球最大級別集裝箱船……都在這里建造，說起江南造船的輝煌，每個“江南人”都如數(shù)家珍。
“人才隊伍是江南造船實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的厚實基礎(chǔ)。這支隊伍就像一個金字塔，我們要把底部做厚做實，擴大基本技能人才隊伍，才能拔高這座金字塔的高度。”陳子春告訴記者，為更快地培養(yǎng)一批技能人才，江南造船制定了一系列優(yōu)惠待遇，進一步優(yōu)化人才培養(yǎng)政策。比如，公司會定期組織各層次技能比武，為“好苗子”提供舞臺。江南造船還以校企一體、廠校融合的培養(yǎng)模式，重點培養(yǎng)江南造船團體職業(yè)技術(shù)學(xué)校的學(xué)生們，為人才培養(yǎng)提供有力保障。
2016年，江南研究院成立，標(biāo)志著江南造船的發(fā)展邁上了新的臺階。江南研究院秉承“開放、創(chuàng)新、合作、共享”的理念，緊密圍繞公司重大戰(zhàn)略產(chǎn)品和行業(yè)未來發(fā)展方向，確保創(chuàng)新工作有實實在在的依托。

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“除了船舶產(chǎn)品設(shè)計之外，我們還重點圍繞市場研究和開發(fā)。”江南研究院相關(guān)負責(zé)人表示，“核心技術(shù)是買不來的，必須依靠自主創(chuàng)新。成立江南研究院，就是要瞄準(zhǔn)前沿的造船技術(shù)，打造一個開放式的科研創(chuàng)新平臺，進一步吸引跨行業(yè)、跨地域、跨體制的專家參與進來，提升江南造船的核心競爭力。”
何以吸引30多名博士
從事船舶焊接30年來，陳景毅擁有了一身焊接好本領(lǐng)，他手下的焊縫精致漂亮，被稱為鋼板上的焊接“書法家”。而作為技能大師工作室?guī)ь^人，陳景毅在帶徒傳技方面更是不遺余力，培育了一大批承載深藍夢想的“江南焊花”，有三代高徒，為江南造船技能人才的培養(yǎng)和隊伍建設(shè)做出了卓越貢獻。
百年“大船夢”的背后，離不開江南造船對創(chuàng)新人才的孜孜追求，離不開“江南人”對于工匠精神的堅守。
有一次，陳景毅團隊受領(lǐng)某型艦分段焊接任務(wù)后，嘗試多種方法始終不能把焊接精度控制在公道范圍內(nèi)。隨后，陳景毅帶領(lǐng)團隊開始了攻關(guān)之路。“人控質(zhì)量的傳統(tǒng)做法很難適應(yīng)這型艦的建造，對焊接質(zhì)量的管控需要升級換代。”陳景毅回憶，大伙便通過焊機聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫，用計算機測算和控制每一個焊接工作點的參數(shù)，終極建成數(shù)字化焊接質(zhì)量管控系統(tǒng)。
大洋深處，碧波蕩漾?；乜窗倌辏?ldquo;江南人”交出的成績單，收獲滿滿。進進新時代，嶄新的考卷，等待著“江南人”用更多聰明往作答。


本文來源：崇明報

這些榮耀得益于江南造船的不懈奮斗，同樣也源于一次華麗轉(zhuǎn)身。
陳景毅是“全國技術(shù)能手”，有多項焊接技術(shù)全國首創(chuàng)。1990年，陳景毅進進江南造船機裝車間，成為一名船舶管道焊接學(xué)徒工。在上海一年多的漂泊讓他深感這份工作來之不易。他暗下決心，必須學(xué)好焊接這門手藝。工作中，不管什么活，陳景毅都搶著干，焊完一根管子，帶教師傅檢驗合格后又往焊下一根管子，很少休息。




在北京中華世紀壇前青銅甬道上的“中華大事記”中，有這樣一段記載：“公元1865年乙丑，清穆宗同治四年，第一個大型近代企業(yè)江南機器制造總局在上海建立。”

不過，發(fā)展之路上，既要有“高速度”，也需要“高質(zhì)量”。如何實現(xiàn)從速度到品質(zhì)的跨越？“需要轉(zhuǎn)型！”陳子春先容，2012年起，江南造船開始主打高端船品的研發(fā)及制造，如“大型集裝箱船”“各系列液化氣船”“高端公務(wù)船”等。這些船舶的技術(shù)難度更大，質(zhì)量要求更高，周期控制更難，對江南造船而言，是前所未有的挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，江南造船制定了一整套激勵機制，在留住人才、用好人才上下足功夫。比如，從頂層梳理擴展了創(chuàng)新人才發(fā)展道路，為不同崗位的“奮斗者”買通提升通道；打破常規(guī)，增設(shè)高層次人才科研補助，達到具有行業(yè)競爭力的薪酬水平；以科研成果產(chǎn)出為依據(jù)“論功行賞”，充分激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)效動力；為核心人才提供全方位保障條件，海運費，包括免費單人住宿、免息購房借款等措施，確保核心人才全身心投進工作。

成立四年多來，江南研究院設(shè)立了智能制造、先進焊接、液化氣技術(shù)、艙室環(huán)境等十大重點實驗室。目前，公司簽約了“雙一流”高校碩博研究生224人，跨境鐵路 國際物流，其中博士達34人，有清華大學(xué)、上海交大、浙江大學(xué)等國內(nèi)頂尖院校畢業(yè)生。




“在轉(zhuǎn)型過程中，我們深刻熟悉到人才的重要性。”陳子春說，應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，關(guān)鍵在于建立一支技術(shù)一流、作風(fēng)過硬的高素質(zhì)人才團隊。有了成熟的人才隊伍，江南造船才有“底氣”實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。