五位代表預(yù)計(jì)，未來(lái)18個(gè)月散貨船運(yùn)力增長(zhǎng)為2%至3%，而貨物周轉(zhuǎn)量的需求增長(zhǎng)為5%至7%。其中兩位高管以為船舶資產(chǎn)價(jià)格將上漲10%-15%，一位高管以為將上漲20%-25%，其余兩位則預(yù)計(jì)上升50%-75%。
散貨船東相信，未來(lái)兩到三年市場(chǎng)將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。在Marine Money近日舉行的一個(gè)小組討論會(huì)上，五位散貨航運(yùn)公司的高管表示，運(yùn)力供給增長(zhǎng)緩慢和需求持續(xù)強(qiáng)勁是他們看好市場(chǎng)的主因。

Safe Bulkers總裁LoukasBarmparis表示，未來(lái)幾年可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力供給緊張的情況，由于船廠的產(chǎn)能要到2023年或2024年后才能開(kāi)釋。隨著以減排為目標(biāo)的新法規(guī)的不中斷出臺(tái)，全球約 80%的干散貨船需要減速航行。

EuroDry首席執(zhí)行官AristidesPittas表示，他對(duì)目前老齡船的運(yùn)營(yíng)情況感到滿足，預(yù)計(jì)只有在市場(chǎng)下跌時(shí)才會(huì)看到報(bào)廢量的增加。在他看來(lái)，液化自然氣作為燃料的吸引力正在減弱，但至少在2030年之前不會(huì)有任何貿(mào)易上可行的替換能源。未來(lái)10年市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)可能會(huì)超出所有人預(yù)期。

散貨船東：看好未來(lái)2-3年的市場(chǎng)表現(xiàn)

2021年06月29日 10時(shí) 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

總部位于奧斯陸的2020 Bulkers首席執(zhí)行官 Magnus Halvorsen表示，世界鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2021年全球鋼鐵產(chǎn)量將增長(zhǎng)6%，中國(guó)增長(zhǎng)3%。即便中國(guó)經(jīng)濟(jì)降溫，但全球形勢(shì)還是積極的。他對(duì)煤炭需求持樂(lè)觀態(tài)度，在印度和中國(guó)的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2021年海運(yùn)煤炭量將增長(zhǎng)9%，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，2022年將增長(zhǎng)6%?；跇?lè)觀的遠(yuǎn)景，越來(lái)越多的承租人在咨詢2至3年的長(zhǎng)期租約。

返回首頁(yè)

Grindrod Shipping首席執(zhí)行官M(fèi)artyn Wade表示，市場(chǎng)遠(yuǎn)景可期，各國(guó)將繼續(xù)進(jìn)口大宗商品以避免出現(xiàn)短缺。由于集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲，原先用箱子裝運(yùn)的一些貨物先有部分已改用散貨船裝運(yùn)。
Seanenergy 首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis表示，2012年之前建造的船舶必須減速10%-15%。但他同時(shí)指出，市場(chǎng)上有一些船舶無(wú)法降速，這些船舶將被送拆。

，跨境鐵路 國(guó)際物流