蘇伊士運河的通航使貨船可免繞行好看角，節(jié)約近9000公里的海上行程。不過這一運河航道相對較窄，給巨型貨輪通行帶來挑戰(zhàn)。近年來，蘇伊士運河發(fā)生過多次船只堵塞航道的情況。2004年，運河曾因油輪擱淺中中斷通行三天。

　　物流多元呼聲起

　　以北極航道為代表的新興海運線路吸引力有所增加。2020年，途經(jīng)北極航道貨物共有約3300萬噸。據(jù)估算，相比途經(jīng)蘇伊士運河，北極航道可使亞歐海運貿(mào)易路程縮短40%，大大節(jié)省本錢。盡管有專家質(zhì)疑天氣因素可能影響通行，但作為海運備選方案，北極航道正受到全球物流企業(yè)重視。

　　綜合新華社消息，蘇伊士運河一船擱淺，緣何導(dǎo)致全球供給鏈“血栓”?背后存在哪些深層原因?如何規(guī)避和緩解風(fēng)險?運河堵塞事件引發(fā)各界反思。

　　霍爾木茲海峽、馬六甲海峽和巴拿馬運河三條海運咽喉要道同樣存在薄弱環(huán)節(jié)。中東形勢不穩(wěn)經(jīng)常給多數(shù)海灣產(chǎn)油國出口原油必經(jīng)的霍爾木茲海峽蒙上陰影，鐵路運輸 上?？者\，威脅油輪正常通行，影響全球原油供給預(yù)期。

　　連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河易受極端天氣影響，2016年中美洲地區(qū)罕見干旱天氣就曾迫使運河限流。

　　如何確保物流運輸順暢、降低供給鏈風(fēng)險?蘇伊士運河堵塞引發(fā)各界討論，物流多元化探索受到關(guān)注。

　　覆蓋全球貿(mào)易量40%的馬六甲海峽最窄處僅2.8公里，每年都會發(fā)生船只碰撞事故。此外，海盜活動也干擾船只正常通行。

　　加強現(xiàn)有海運體系的韌性越發(fā)受到重視。貿(mào)發(fā)會議《2020年海運評述》報告以為，應(yīng)搭建全球?qū)用娴膽?yīng)急協(xié)調(diào)機制，提升航運風(fēng)險治理能力和針對連鎖沖擊的應(yīng)急預(yù)備。

　　四大要道存隱患

　　聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(貿(mào)發(fā)會議)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，空運報價 海運價格，全球貨物貿(mào)易的80%通過海運實現(xiàn)，特別是大多數(shù)發(fā)展中國家對海運依靠度甚至更高。這些地理位置關(guān)鍵、薄弱環(huán)節(jié)明顯的咽喉要道一旦出現(xiàn)狀況，很可能再次出現(xiàn)類似此次貨船擱淺導(dǎo)致航道堵塞的“卡脖子”事件。

　　在海運價格暴漲背景下，以中歐班列為代表的陸路運輸線路更顯魅力。英國《金融時報》日前報道，疫情期間，歐洲市場對中國商品需求旺盛，但海運屢屢延期且價格不中斷上漲，促使不少出口商轉(zhuǎn)向安全、穩(wěn)定、暢通的中歐班列。