白宮新聞秘書 Jen Psaki 指出，“在國際航運(yùn)方面，行政命令呼吁聯(lián)邦海事委員會(huì)打擊不公正和不公道的費(fèi)用，并與司法部合作調(diào)查和懲罰反競(jìng)爭(zhēng)行為。

此外，他還寫道，在未來的某個(gè)時(shí)候，集裝箱海運(yùn)費(fèi)價(jià)格一定會(huì)比今天低得多，但我們?nèi)匀灰詾?，運(yùn)價(jià)是由市場(chǎng)供需來決定的，而不是監(jiān)管方調(diào)控的。

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但在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管 FMC 確實(shí)有更多的實(shí)用工具與手段，但它仍然需要一個(gè)確鑿的證據(jù)來記錄班輪公司運(yùn)營商之間的某種勾結(jié)或定價(jià)以干預(yù)市場(chǎng)。甚至最近對(duì)前 Box Club 的突襲也沒有證據(jù)表明班輪公司們會(huì)在會(huì)議期間約定價(jià)格或附加費(fèi)。
Rebecca Dye負(fù)責(zé)FMC對(duì)滯留和滯期費(fèi)做法以及集裝箱短缺的事實(shí)調(diào)查，他表示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，每個(gè)“高峰”季節(jié)都存在供給鏈題目。

ONE 首席執(zhí)行官在 TPM 會(huì)議期間表示：“與北美相比，當(dāng)我們?？縼喼薷劭跁r(shí)，船舶的總生產(chǎn)力通常高出 50%，并敦促擴(kuò)大重要的港口設(shè)施。”

據(jù)路透社報(bào)道，美國總統(tǒng)拜登將簽署一項(xiàng)旨在打擊鐵路和海運(yùn)行業(yè)的反競(jìng)爭(zhēng)行為和不公平收費(fèi)現(xiàn)象，幫助美國托運(yùn)人應(yīng)對(duì)激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)。
當(dāng)前，托運(yùn)人必須等待一個(gè)月才能收到來自亞洲的貨物并不少見，盡管主要港口的題目有所緩解，但碼頭和起重機(jī)數(shù)目不足的挑戰(zhàn)仍未解決。今年1月，美國西海岸港口擁堵嚴(yán)重，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，進(jìn)出口商對(duì)承運(yùn)商提供的服務(wù)以及長灘和洛杉磯等港口的混亂局面表示極度不滿。
事實(shí)上，集運(yùn)市場(chǎng)為什么會(huì)變得越來越糟糕，然后終極變得相當(dāng)混亂的指責(zé)游戲已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，承運(yùn)人主要將港口和美國的大多數(shù)港口視為全球瓶頸。



今年3月，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen和ONE的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon聲稱美國西海岸港口投資嚴(yán)重不足，并批評(píng)美國工作時(shí)間有限，與亞洲港口24小時(shí)工作的情況形成對(duì)比。

 

此外，這些措施也將涉及貨運(yùn)鐵路，旨在幫助消費(fèi)者降低價(jià)格，最早可能在周五公布。

 

歐洲金融服務(wù)公司Kepler Cheuvreux 分析師 Petter Haugen 表示，較高的運(yùn)費(fèi)實(shí)際上有利于美國生產(chǎn)商，由于他們不必支付較高的運(yùn)費(fèi)，而后者對(duì)進(jìn)口商品征稅。與此同時(shí)，美國出口的運(yùn)價(jià)低于美國的進(jìn)口運(yùn)價(jià)，這可能有助于美國制造的商品在國外銷售。
她點(diǎn)名表示，三大同盟，2M、THE 同盟和海洋同盟，控制著全球 80% 以上的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。這種集中導(dǎo)致了新冠疫情期間運(yùn)輸本錢和費(fèi)用的飆升。而像蘇伊士運(yùn)河、塞港等極端物流事件，使一個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹笖?shù)價(jià)格在近一年的時(shí)間內(nèi)上漲了八倍。
另外，6月，F(xiàn)MC 主席 Daniel Maffei 和專員 Rebecca Dye 在美國國會(huì)就集裝箱短缺和延誤的影響作證。Maffei 此前就曾表示，港口擁堵題目是全球性的，并影響到整個(gè)供給鏈，聯(lián)邦政府“提供幫助的方式有限“，多年來，越來越大的船舶在不中斷增加的艙位，從而使海運(yùn)費(fèi)處于低位?，F(xiàn)在，新冠疫情及極端物流事件創(chuàng)造出創(chuàng)紀(jì)錄的航運(yùn)需求和創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi)，當(dāng)前的進(jìn)口需求可能要到 2022 年才會(huì)減少。但是，盡管幾乎所有可用的船舶都已投進(jìn)運(yùn)營，但運(yùn)力并沒緩解當(dāng)前的行業(yè)運(yùn)輸題目，而更多的船舶投放出來，港口的壓力就會(huì)大一些。

FMC主席Daniel Maffei在接受丹麥媒體SHIPPING WATCH采訪時(shí)表示：將敦促班輪公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)手解決港口擁堵題目。作為前民主黨國會(huì)議員，他在對(duì)待該行業(yè)的態(tài)度上很務(wù)實(shí)。

拜登“瞄準(zhǔn)”船公司 督促FMC打擊集運(yùn)市場(chǎng)，然而….

2021年07月12日 10時(shí) 航運(yùn)界

托運(yùn)人聲稱，班輪公司正在利用船舶短缺的機(jī)會(huì)，并敦促世界各地的競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行干預(yù)。然而，到目前為止，所有的嘗試似乎都失敗了。最近，在布魯塞爾與歐盟委員會(huì)的一次會(huì)議只會(huì)讓托運(yùn)人失看。

該命令將在一定程度上指示聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）和地上交通委員會(huì)（STB）盡其所能保護(hù)美國出口商“免受海運(yùn)承運(yùn)人收取的高額運(yùn)費(fèi)本錢影響”，并打擊“不公正和不公道的費(fèi)用”。