同時，上半年慧洋海運還有6艘新船加進運營，目前其船隊擁有136艘船，均勻船齡7.3年，其中多達70艘為節(jié)能船，無論是船隊規(guī)模還是節(jié)能船比例都在同行中擁有盡對競爭上風。

　　往年上半年，慧洋海運稅前虧損新臺幣4.2億元，今年受益于散貨船日租金大漲，運營表現(xiàn)已經(jīng)大幅好轉。展看下半年，慧洋海運表示，航運市場供不應求，下半年運價仍有向上空間。

　　慧洋海運指出，從兩方面來觀察，一是今年世界各地經(jīng)濟活動復蘇，跨境鐵路 國際物流，中美大力推動基礎建設，原材料運輸需求旺盛，加上防疫措施導致港口擁堵題目，使得船舶周轉率下滑，整體航運市場供需失衡，慧洋海運主要船型日均運價高達3萬美元以上，推升營收、獲利持續(xù)創(chuàng)紀錄。

　　據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，慧洋海運6月底剛剛公布在船山常石造船訂造3艘82400載重噸高規(guī)格節(jié)能散貨船，總價1.02億美元，新船計劃在2023年至2024年間陸續(xù)交付。另外，鐵路運輸 上海空運，慧洋海運預計還將在日本尾道造船訂造2艘40000載重噸散貨船，將在2023年中期交付。

　　今年上半年，慧洋海運已經(jīng)陸續(xù)處理了7艘舊船，總計處置損失約250萬美元，貢獻運營現(xiàn)金流約900萬美元。其中，6月份慧洋海運共出售3艘舊船，總計損失約180萬美元，貢獻運營現(xiàn)金流約500萬美元。通過淘汰舊船，慧洋海運得以提升船隊運營效率并改善財務結構。

　　按照慧洋海運的規(guī)劃，該公司的節(jié)能船船隊將在2024年前再增加25艘，包括2022年7月前交付的9艘，以及計劃增訂的額外16艘，盡大部分新船都已經(jīng)談妥建造合同。全部交付后，慧洋海運節(jié)能船數(shù)目將增加至95艘，坐穩(wěn)散運行業(yè)龍頭地位。

　　受益散貨船市場持續(xù)好轉，慧洋海運6月業(yè)績再創(chuàng)新高。

　　另一方面，國際海事組織(IMO)最新通過了現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)與碳強度指數(shù)(CII)兩大法規(guī)細節(jié)，預計新規(guī)將從2023年開始生效，屆時不符合標準的船舶將面臨強制減速，這有看加快老舊船舶淘汰，拉長船舶周轉天數(shù)，市場供不應求將成為新常態(tài)。

　　慧洋海運近日發(fā)布公告，6月合并營收達新臺幣15.05億元(約合人民幣3.48億元)，月增月增3.17%、年增66.31%，續(xù)創(chuàng)新高紀錄;營業(yè)利益新臺幣6.5億元(約合人民幣1.50億元)，年增4122.74%，營業(yè)利益率43%，創(chuàng)公司上市以來新高;單月稅前盈余新臺幣5.6億元(約合人民幣1.29億元)，年增 580.75%，同樣刷新紀錄。

　　上半年，慧洋海運合并營收新臺幣78.86億元(約合人民幣18.23億元)，年增42.95%;營業(yè)利益新臺幣27.12億元(約合人民幣6.27億元)，年增684.4%，營業(yè)利益率34%;稅前盈余新臺幣24.64 億元(約合人民幣5.70億元)，年增 681.35%。