中歐班列“長安號”跑出互利共贏“新速度”

2021年07月19日 13時 新華社

中歐班列同一品牌5年以來，“長安號”不中斷提速、擴線，逐步成為內陸地區(qū)效率高、本錢低、服務優(yōu)的國際貿易通道。





從零散開行到常態(tài)化運營，從通道建設到產業(yè)聚集，中歐班列“長安號”為陜西省積極融進共建“一帶一路”大格式注進強大動力。往年盡管受到新冠肺炎疫情影響，但中歐班列“長安號”開行數(shù)目仍增長74%，陜西省實際利用外資增長9.2%，對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進出口增長26.7%。（完）
新冠肺炎疫情暴發(fā)后，中歐班列“長安號”搭載包括口罩、防護服、呼吸機、檢測試劑等緊缺的防疫物資，為歐洲各國應對疫情提供有力保障；同時還開辟綠色通道，積極服務本土企業(yè)“走出往”，隆基股份、陜汽重卡、陜鼓動力、法士特等多家企業(yè)搭上“長安號”的“快車”，保障全球供給鏈穩(wěn)定可靠。

在西安國際港務區(qū)“一帶一路”臨港產業(yè)園，總投資200億元的康佳先進制造業(yè)及相關產業(yè)項目已正式開工。“目前共有超過40家東部電子產品加工企業(yè)將產能轉移到西安國際港務區(qū)，有的企業(yè)還將生產和研發(fā)部分全部轉移到了西安。”孫藝民說。
憑借著中歐班列“長安號”的高質量運行，疫情期間國外產品也順利進進中國市場。往年10月15日，搭載著82臺奧迪汽車的中歐班列“奧迪整車進口班列”，從德國不來梅哈芬港順利抵達西安，成為首列抵達西安的奧迪班列。整車專列的常態(tài)化運營，助力西安港成為我國內陸地區(qū)最大整車進口口岸。

為進步運輸能力，推動中歐班列“長安號”高質量運行，今年以來，針對一些口岸擁堵、國際鐵路聯(lián)運計劃緊張的形勢，中國鐵路西安局團體公司采取補充、調劑等方式，將班列編組由41車增加至50車，每列班列的運量進步了22％。


7月1日，滿載50個集裝箱的衣飾百貨、電子配件、家具家電等產品，中歐班列“長安號”從西安出發(fā)，一路奔向英國港口城市伊明赫姆。這條西安直通英國的“黃金干線”通過鐵海聯(lián)運方式，行程11300多公里。
隨著物流通道做大做強，中歐班列“長安號”的溢出效應漸顯。東南沿海一些企業(yè)看到這里內陸港、綜合保稅區(qū)和中歐班列的疊加功能和政策上風，跨境鐵路 國際物流，將部分產能轉移到西安及周邊地區(qū)。

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“西安至伊明赫姆線路的開行，鐵路運輸 上?？者\，將是目前到達英國最便捷的中歐班列。”西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍說，“這趟班列選擇從俄羅斯加里寧格勒換成海運，避免了傳統(tǒng)線路的擁堵，通關時間不到三個小時，大大節(jié)省了運輸時間和本錢。”
自2013年11月底開行以來，中歐班列“長安號”已常態(tài)化開行面向中亞、南亞、西亞和歐洲的15條國際干線。往年開行3720列、貨運量281.1萬噸，開行量、重箱率、貨運量位居全國前列。
新華社記者劉書云、李華
“‘長安號’常態(tài)化運行經受住了疫情的考驗。尤其是往年二三月份，從空運、海運轉陸運的貨物，占‘長安號’新增貨運量40%左右。開行密度也由初期的周均2到3列，增長到日均10到12列，實現(xiàn)了由集貨待發(fā)到貨至即發(fā)的提升。”西安國際港務區(qū)黨工委書記、管委會主任孫藝民說。