Maffei表示：FMC將繼續(xù)評估由于聯盟活動而產生的情況 -三字代碼查詢
?海運新聞 ????|???? ?2021-08-06 13:36美國家居用品進口商MCS首席執(zhí)行官Richard Master針對此前對船公司指控的原因作出了說明，美國聯邦海事委員會(FMC)主席Daniel Maffei在接受采訪時對此作出了回應。
Maffei表示：“FMC將繼續(xù)評估由于同盟活動而產生的情況。假如存在真正的市場操縱，比如限制運力或拒盡使用空船，那么我們會采取行動。我們看到航運公司正在利用激增的需求，在購買新的船只和訂購新的集裝箱。”
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2021年08月06日 11時 寧波航運
“我們看到同一同盟的航運公司在價格上展開競爭，還有一些不屬于同盟的航運公司也表現出了同樣的定價模式，這就是市場。說船公司抬高了運價很輕易，但需要拿出證據來證實這一點。僅僅高價并不違反《航運法》，運價應該有多高？是由市場決定的，和當初運價相對低的時候是一樣的。”
“MCS每年從亞洲供給商處運輸約3500個集裝箱，集裝箱的均勻價值在2萬至3萬美元之間，因此目前的運價對中小型托運人來說就像一把匕首刺進心臟。”
此外，Master還指出，船公司目前正對托運人收取超出其控制范圍的延誤的附加費用。他表示這些收費必須停止，由于這終極將以消費價格通脹的形式由消費者承擔。
Master表示，海運費，MCS在亞洲的業(yè)務價值1.2億美元，海運報價 國際快遞，但運輸本錢一夜之間增加了3000-4000萬美元，這將轉嫁到消費者身上，并將導致MCS運營的行業(yè)出現20%-40%的通貨膨脹——而這通貨膨脹是航運公司人為造成的。
“對于中小型進口商來說，運費過高是一個真正的題目。另外，卡車司機和進口商在被阻止裝卸貨物后卻被收取費用，也是不公平的。”
FMC主席Daniel Maffei在接受媒體采訪時，對此作出了相關回應。
Master解釋道，當今年早些時候開始談判合同時，我們接受比往年高出70-80%的價格，固然價格過高，但它反映了混亂的市場狀況。但是，合同簽訂后，我們卻沒有得到足夠的集裝箱，而集裝箱價格在一段時間后螺旋式上漲。
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