Meincke坦言長(zhǎng)協(xié)有助于我們確保艙位的空間。我們清楚地看到長(zhǎng)協(xié)具備的上風(fēng)，而上風(fēng)不在于運(yùn)費(fèi)水平。而是確定的艙位。

此前，敏感的美國司法部（US Justice Department）對(duì)該協(xié)會(huì)進(jìn)行了為期兩年的調(diào)查，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)證據(jù)。

但就目前而言，Meincke表示：“我沒有看到復(fù)蘇，當(dāng)人們期盼運(yùn)費(fèi)能達(dá)到疫情之前的水平時(shí)？多年來我都沒有看到這種情況發(fā)生。DB Schenker 尤其依靠大客戶和與運(yùn)營(yíng)商的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系來應(yīng)對(duì)非凡的市場(chǎng)。”

榜樣！德鐵COO：我不會(huì)抱怨承運(yùn)人，由于我清楚地看到船公司在竭盡所能！

2021年08月06日 09時(shí) 航運(yùn)界

此處需要特別指出的是，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，Box Club已故創(chuàng)始人Hans Jakob Kurse生前曾表示：“作為班輪行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們應(yīng)該相互了解，并有機(jī)會(huì)閉門交換意見。但嚴(yán)格禁止就運(yùn)費(fèi)或市場(chǎng)份額等敏感競(jìng)爭(zhēng)題目進(jìn)行任何對(duì)話。”時(shí)至本日，HansJakob Kurse的言論，對(duì)于當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)來說仍具教育意義。迄今為止沒有任何一個(gè)國際組織可以對(duì)當(dāng)前的國際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)做出調(diào)控，而船公司之間更是對(duì)可運(yùn)費(fèi)等敏感題目的碰面拒之千里。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日德鐵信可（DB Schenker 簡(jiǎn)稱德鐵）航空及海洋版塊首席運(yùn)營(yíng)官 THORSTEN MEINCKE在接受媒體財(cái)報(bào)時(shí)表示，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)的痛點(diǎn)是運(yùn)力短缺和長(zhǎng)期延誤，海運(yùn)費(fèi)，從而將運(yùn)費(fèi)推到了前所未有的高度。

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然而有趣，又讓人欣喜的是，即使在這個(gè)題目上，與其他同行相比，德鐵信可航空及海洋版塊首席運(yùn)營(yíng)官首席運(yùn)營(yíng)官也給出人意料的態(tài)度：“當(dāng)航運(yùn)公司在十年內(nèi)虧損數(shù)十億美元時(shí)，沒有人來問，'我們可以幫助你嗎？' ，所以這是市場(chǎng)供需造成的，船公司拿他們能得到的錢。但就質(zhì)量而言，我不知道有哪家船公司沒有盡一切可能全力以赴。”


盡管財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)還沒出，但截至今年 7 月，該公司的集裝箱處理量略高于往年，Meincke說德鐵有能力處理更多的貨物，但隨著由于目前發(fā)貨需要更長(zhǎng)的時(shí)間，因此每月按比例計(jì)算的數(shù)字略有下浮。但盡管如此，以及運(yùn)輸時(shí)間變多更長(zhǎng)，但我們的客戶不會(huì)往任何地方。

Meincke 預(yù)計(jì)市場(chǎng)將在2022年2月的農(nóng)歷新年后有所降溫，但這并不意味著市場(chǎng)回回正?；?。（由于這需要大量的船隊(duì)立即從困擾的貨運(yùn)市場(chǎng)中恢復(fù)過來，沒有延誤或者物流中中斷）

“讓我們從一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)開始，即閑置收留量為零，任何地方都沒有可以使用的船只。港口延誤不是由船只造成的。船期延誤是由新館疫情和薄弱的陸地、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施造成的， 當(dāng)員工必須保持間隔時(shí)，并且當(dāng)單個(gè)感染病例可以封閉整個(gè)部分或碼頭時(shí)，它會(huì)影響整體效率。“MEINCKE補(bǔ)充道。


當(dāng)前，從亞洲到歐洲和美國的集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到如此高的水平，以至于頭部的航運(yùn)公司正在一個(gè)接一個(gè)地升級(jí)他們的“服務(wù)”，由于船公司創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。但高昂的價(jià)格促使美國聯(lián)邦海事委員會(huì)對(duì)班輪公司三大同盟之前的“默契”開啟了研究，同時(shí)托運(yùn)人和貨運(yùn)代理表示，鑒于目前班輪公司所提供的服務(wù)，其運(yùn)費(fèi)價(jià)格并不公道。

他還預(yù)計(jì)最早在2022年2月的農(nóng)歷新年之后，極真?zhèn)€市場(chǎng)將出現(xiàn)更易于治理的趨勢(shì)，目前班輪公司正在竭盡全力為客戶運(yùn)輸貨物。

“你可能會(huì)感到驚奇，但我不會(huì)扮演這些抱怨船公司的貨運(yùn)代理的角色。我不會(huì)這樣做，由于我可以清楚地看到船公司正在竭盡所能運(yùn)輸更多的貨物。”MEINCKE在接受丹麥航運(yùn)媒體SHIPPING WATCH時(shí)表示。

“大客戶會(huì)一直待在原地，由于在船公司之間往返走動(dòng)時(shí)一個(gè)非常糟糕的策略，德鐵目前沒有選擇接納新客戶，由于現(xiàn)有業(yè)務(wù)就是首要任務(wù)。”Meincke自信說道。

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而這與DSV Panalpina和Scan Global Logistics等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，德鐵負(fù)責(zé)人拒盡指責(zé)船公司并抱怨服務(wù)水平差。