Master解釋道，當(dāng)今年早些時(shí)候開始談判合同時(shí)，我們接受比往年高出70-80%的價(jià)格，固然價(jià)格過(guò)高，但它反映了混亂的市場(chǎng)狀況。但是，合同簽訂后，我們卻沒(méi)有得到足夠的集裝箱，而集裝箱價(jià)格在一段時(shí)間后螺旋式上漲。

　　MCS首席執(zhí)行官Richard Master在接受采訪時(shí)表示，美國(guó)供給鏈每年處理的集裝箱超過(guò)1100萬(wàn)個(gè)，從亞洲到西海岸的進(jìn)口集裝箱本錢從此前的2700美元/40FT 飆升到15000-20000美元/40FT ，這讓一些公司別無(wú)選擇，只能抱怨。

　　美國(guó)家居用品進(jìn)口商MCS首席執(zhí)行官Richard Master針對(duì)此前對(duì)船公司指控的原因作出了說(shuō)明，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)主席Daniel Maffei在接受采訪時(shí)對(duì)此作出了回應(yīng)。

　　“我們看到同一同盟的航運(yùn)公司在價(jià)格上展開競(jìng)爭(zhēng)，還有一些不屬于同盟的航運(yùn)公司也表現(xiàn)出了同樣的定價(jià)模式，這就是市場(chǎng)。說(shuō)船公司抬高了運(yùn)價(jià)很輕易，但需要拿出證據(jù)來(lái)證實(shí)這一點(diǎn)。僅僅高價(jià)并不違反《航運(yùn)法》，運(yùn)價(jià)應(yīng)該有多高?是由市場(chǎng)決定的，和當(dāng)初運(yùn)價(jià)相對(duì)低的時(shí)候是一樣的?！?/P>

　　Master表示，MCS在亞洲的業(yè)務(wù)價(jià)值1.2億美元，但運(yùn)輸本錢一夜之間增加了3000-4000萬(wàn)美元，這將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，并將導(dǎo)致MCS運(yùn)營(yíng)的行業(yè)出現(xiàn)20%-40%的通貨膨脹——而這通貨膨脹是航運(yùn)公司人為造成的。

　　Maffei表示，國(guó)際物流，到目前為止，我們還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)船公司同盟操縱價(jià)格的證據(jù)。一些進(jìn)口商說(shuō)，高價(jià)格是同盟定價(jià)相同的結(jié)果，但這并不違法，例如，你可以讓可口可樂(lè)和百事可樂(lè)對(duì)他們的產(chǎn)品收取相同的價(jià)格，而不相互串通。

　　“對(duì)于中小型進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)過(guò)高是一個(gè)真正的題目。另外，卡車司機(jī)和進(jìn)口商在被阻止裝卸貨物后卻被收取費(fèi)用，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，也是不公平的?！?/P>

　　“MCS每年從亞洲供給商處運(yùn)輸約3500個(gè)集裝箱，集裝箱的均勻價(jià)值在2萬(wàn)至3萬(wàn)美元之間，因此目前的運(yùn)價(jià)對(duì)中小型托運(yùn)人來(lái)說(shuō)就像一把匕首刺進(jìn)心臟?！?/P>

　　此外，Master還指出，船公司目前正對(duì)托運(yùn)人收取超出其控制范圍的延誤的附加費(fèi)用。他表示這些收費(fèi)必須停止，由于這終極將以消費(fèi)價(jià)格通脹的形式由消費(fèi)者承擔(dān)。

　　Maffei表示：“FMC將繼續(xù)評(píng)估由于同盟活動(dòng)而產(chǎn)生的情況。假如存在真正的市場(chǎng)操縱，比如限制運(yùn)力或拒盡使用空船，那么我們會(huì)采取行動(dòng)。我們看到航運(yùn)公司正在利用激增的需求，在購(gòu)買新的船只和訂購(gòu)新的集裝箱?！?/P>

　　FMC主席Daniel Maffei在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)此作出了相關(guān)回應(yīng)。