本周五，馬士基公布第二季度財報。財報顯示，公司第二季度營收142億美元，同比增長近60%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)升至51億美元，較往年同期的17億美元增長了200%;凈利潤為37.1億美元，較往年同期的4.27億美元暴漲768.8%。

　　隨著全球經(jīng)濟從疫情中復蘇，大宗商品需求回升，而集裝箱短缺給供給鏈帶來壓力，集裝箱運價隨之瘋狂飆升。而最近，隨著多個國家爆發(fā)因Delta病毒而再度爆發(fā)疫情，全球零售商訂單不中斷增加，航運周轉(zhuǎn)速度放緩，航運價格進一步走高。

　　“目前在集裝箱航運方面，我們實際上仍沒有滿足需求。全球運力無法滿足需求正是推高運費的原因。”馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)表示，“同時，在洛杉磯港口出現(xiàn)堵塞，國際物流，蘇伊士運河遭遇了一周的中中斷，鐵路運輸 上海空運，中國最大的港口(鹽田港)也經(jīng)歷了超過一周的封閉，這些都增加了困難，影響了運力?！?/P>

　　例如，根據(jù)貨運跟蹤公司Freightos的數(shù)據(jù)，從中國到美國的運費當下已經(jīng)創(chuàng)下了每個40英尺箱子2萬美元的紀錄新高，比往年同期上漲了500%以上。

　　施索仁預計，市場對集裝箱航運的強勁需求可能至少會持續(xù)到下個季度。他在聲明中寫到：“第三季度遠景強勁，我們預計海運目前的勢頭將會持續(xù)到第四季度，這也將有利于我們的碼頭業(yè)務?！?/P>

　　全球航運持續(xù)繁忙擁擠，全球最大集裝箱航運公司馬士基也因此毫無意外地“賺腫了”——并且下半年預計還會接著大賺。

　　馬士基還進步了全年盈利預期，將2021年全年的息稅前利潤上調(diào)至180億美元至195億美元，預計公司自由現(xiàn)金流將為至少115億美元。