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下文就簡(jiǎn)要理順下此類(lèi)事故中船東需要注意的保險(xiǎn)有關(guān)的案件取證工作處理 -沙特阿拉伯空運(yùn)

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-08-17 15:08

• 傷亡職員有關(guān)信息
• 天氣和海浪狀況
• 根據(jù)SMS填寫(xiě)的事故報(bào)告表

碰撞角度,已知或懷疑的事故原因和共同作用因素說(shuō)明,包括示意圖
碰撞或財(cái)產(chǎn)損壞事故發(fā)生的初期階段至關(guān)重要,被保險(xiǎn)人有義務(wù)將已獲知的保險(xiǎn)事故在24小時(shí)內(nèi)通知保險(xiǎn)人,包括船殼險(xiǎn)及保賠險(xiǎn)保險(xiǎn)人等。保險(xiǎn)人收到事故通知后,依據(jù)保單承保范圍,會(huì)對(duì)情況作出評(píng)估,啟動(dòng)必要的調(diào)查和保護(hù)措施,并通常會(huì)首先詢(xún)問(wèn)船東,有關(guān)職員安危,船舶安危,碰撞原因,責(zé)任猜測(cè),貨載價(jià)值,是否需救助,有無(wú)污染風(fēng)險(xiǎn),對(duì)方船、貨或?qū)Ψ焦潭ɑ蚋?dòng)式物體的損失預(yù)估等情況。為避免在后續(xù)案件處理中對(duì)方夸大索賠,保險(xiǎn)人可能會(huì)立即安排檢驗(yàn)人對(duì)損壞原因和程度進(jìn)行調(diào)查和記錄,登輪檢驗(yàn)并復(fù)印船上相關(guān)文件,把握第一手材料。此時(shí)船東需特別留意收集、報(bào)告和保存如下證據(jù)材料:
• 本船受損情況信息
船東在配合本方保險(xiǎn)人檢驗(yàn)師的取證工作的同時(shí),國(guó)際物流,也要留意船上的航海日志及有關(guān)記錄儀的記錄不得隨意被對(duì)方復(fù)印,盡可能對(duì)外保密。假如對(duì)方船東或財(cái)產(chǎn)所有人及律師發(fā)函詢(xún)問(wèn),調(diào)查任何題目和索要任何文件,船東不可隨意提供,需要與本輪保險(xiǎn)人取自得見(jiàn)后方可表態(tài)。

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下文就扼要理順下此類(lèi)事故中船東需要留意的保險(xiǎn)有關(guān)的案件取證工作處理
-沙特阿拉伯空運(yùn)

• VDR 和ECDIS數(shù)據(jù)

• 遞交給當(dāng)?shù)?、?guó)家主管機(jī)關(guān)或船旗國(guó)治理機(jī)關(guān)的事故報(bào)告

• 收到和發(fā)出的海事聲明復(fù)印件。假如收到需要簽收的海事聲明,應(yīng)使用“在不影響權(quán)利、不對(duì)責(zé)任認(rèn)可的情況下收到文件”(“received without prejudice and without admission of liability”)這類(lèi)措辭

• 相關(guān)的引航員、拖輪船員、小艇船員、清污承包商、其他第三方和任何獨(dú)立目擊證人的具體情況
船舶航海日志和輪機(jī)日志

下文就扼要理順下此類(lèi)事故中船東需要留意的保險(xiǎn)有關(guān)的案件取證工作處理
-沙特阿拉伯空運(yùn)

• 事故發(fā)生前,船舶航向、船位、操縱、主機(jī)運(yùn)行、速度、信號(hào)、通訊、駕駛臺(tái)和機(jī)艙職員構(gòu)成等有關(guān)信息
• 事故發(fā)生的日期、時(shí)間、地點(diǎn)、事故類(lèi)型以及事故原因
• 在事故發(fā)生前不久、事故過(guò)程中或事故發(fā)生后立即拍攝的照片、錄像或CCTV 影像


下文就扼要理順下此類(lèi)事故中船東需要留意的保險(xiǎn)有關(guān)的案件取證工作處理
-沙特阿拉伯空運(yùn)

• 對(duì)方船或?qū)Ψ焦潭ɑ蚋?dòng)式物體的具體信息和受損表面范圍和程度
• 雙方船貨損有關(guān)信息

防損小貼士-----船舶碰撞案件的保險(xiǎn)取證

2021年08月17日 09時(shí) 諾亞天澤保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)

船舶碰撞案件時(shí)有發(fā)生,較為常見(jiàn)的是船舶和船舶間的碰撞,船舶與固定或浮動(dòng)式物體,例如碼頭、貨吊、浮標(biāo)、海底電纜等發(fā)生的觸碰。兩者的一個(gè)主要的法律上的差異是,船舶和船舶間的碰撞受?chē)?guó)際公約的調(diào)整,譬如1910年碰撞公約等,而船舶與固定或浮動(dòng)式物體發(fā)生的觸碰總體是受各國(guó)國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的調(diào)整。前者的船舶碰撞劃分過(guò)失責(zé)任每個(gè)案件不盡相同,涉及因素錯(cuò)綜復(fù)雜,鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn),而后者在大多數(shù)案件中,從固定或浮動(dòng)式物體被損害的事實(shí)直接推定移動(dòng)中的船舶有過(guò)錯(cuò)“presumption of fault”。在碰撞案件發(fā)生后,船東通??赡苄杳鎸?duì)緊急處理船舶在事故中的受損、應(yīng)對(duì)對(duì)方船或財(cái)產(chǎn)所有人的索賠、面臨被扣船風(fēng)險(xiǎn)、向保險(xiǎn)人報(bào)案溝通等多項(xiàng)事宜而理順不清,下文就扼要理順下此類(lèi)事故中船東需要留意的保險(xiǎn)有關(guān)的案件取證工作處理。


• 事故是否導(dǎo)致污染的有關(guān)信息
• 船舶航程計(jì)劃

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