但是，目前大部分航運公司專注于建造和使用LNG燃料動力船的舉動似乎與IPCC對甲烷排放的警告存在沖突。LNG燃料動力船是眾所周知的甲烷排放源。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在2021年上半年，使用LNG的船舶數(shù)目幾乎翻了一番，達到23艘，但航運公司在前六個月又訂購了34艘LNG燃料動力船，LNG作為船用燃料的重要性不中斷提升。
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，按噸位計算，LNG動力船舶占船廠訂單的28.3%。
5月，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）和荷蘭政府向國際海事組織作出回應，警告不要在航運中使用液化自然氣。國際能源機構(gòu)（IEA）發(fā)布了一份報告，呼吁立即停止新的油井鉆探和燃煤發(fā)電站，并加快能源轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》規(guī)定的在2050年實現(xiàn)天氣中性目標。
“即使開發(fā)出了能夠明顯減少甲烷排放的發(fā)動機技術(shù)，這些解決方案將只會在一小部分船隊中實施，液化自然氣供給鏈中的排放題目仍然存在”，報告撰寫者之一、世界銀行經(jīng)濟學家Dominik Englert表示。
今年4月，世界銀行（World Bank）發(fā)布了一份關(guān)于LNG作為船用燃料作用的報告，并警告航運業(yè)不要進一步使用液化自然氣。





達飛團體首席執(zhí)行官魯?shù)婪?薩德（Rodolphe Saadé）表示，“公司決定繼續(xù)使用LNG，LNG可能不是理想的解決方案，但它是目前可用的解決方案，它可以使二氧化碳排放量減少約20%”。

殼牌也是LNG的支持者之一。殼牌國際貿(mào)易與航運公司（Shell International Trading&Shipping）的航運與海運業(yè)務部副總裁Grahaeme Henderson表示，液化自然氣是當今航運業(yè)中碳排放量最低的燃料，沒有燃料能低過它。
世界銀行發(fā)出警告
海洋液化自然氣同盟（Sea-LNG alliance）提倡在航運中使用LNG，該同盟將有關(guān)甲烷的警告描述為一種“過度使用”的論點。Sea-LNG主席Peter Kelle表示，“那些數(shù)據(jù)已經(jīng)過期，甲烷泄漏已經(jīng)成為那些?？磾[脫過度使用燃料的理由”。

返回首頁

關(guān)于“LNG是否能夠繼續(xù)作為船用燃料”的爭論

世界銀行還警告成員國不要在支持將LNG作為國際航運業(yè)的船用燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策上投資。Dominik Englert補充稱，“航運公司購買LNG燃料動力船可能是一項糟糕的投資，由于監(jiān)管機構(gòu)可能會在幾年內(nèi)淘汰LNG燃料動力船。”
支持“將LNG繼續(xù)作為船用燃料”的觀點以為，在新的綠色燃料解決方案開發(fā)出來之前，LNG是一種切實可行的過渡燃料，LNG的碳排放遠少于傳統(tǒng)的船用燃料。

據(jù)Alphaliner估計，達飛團體（CMA CGM）在使用LNG作為船用燃料方面處于領(lǐng)先地位。目前運營的23艘LNG燃料動力船中，達飛擁有17艘。據(jù)悉，赫伯羅特和ZIM等公司也訂購了LNG燃料動力船。

盡管全球?qū)淄槲廴镜牟恢袛嗌仙l(fā)出警告，但在今年上半年，LNG燃料動力船的數(shù)目增加了一倍，而LNG正是甲烷污染的來源之一。近日，聯(lián)合國政府間天氣變化專門委員會IPCC報告指出甲烷氣體排放對天氣構(gòu)成的威脅僅次于碳排放，鐵路運輸 上海空運，觸及了使用LNG的航運公司的痛處。

反對“將LNG繼續(xù)作為船用燃料”的相關(guān)機構(gòu)和人士尤其擔心LNG會成為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的阻力，由于航運公司幾十年來一直在使用這種有爭議的燃料，而這種投資又較為昂貴。
IPCC在其報告中稱，“到目前為止，二氧化碳仍然是影響全球天氣題目的最重要的人為因素，甲烷是導致全球變熱的次重要因素”，國際物流，這一結(jié)論引起了全球的廣泛關(guān)注。IPCC進一步指出，全球變熱的速度比預期的要快得多，亟需在全球范圍內(nèi)做出努力來遏制這一趨勢。

經(jīng)濟學家：船公司訂購LNG燃料動力船可能是一項糟糕的投資？

2021年08月17日 09時 航運界