電話中，蓋經(jīng)理的手頭一刻也不得閑，她一邊敲擊著鍵盤，一邊向記者表示：“目前的狀況是，有的已經(jīng)改碼頭了，有的還在等通知。對內(nèi)陸運(yùn)輸本錢而言，假如改到寧波其他港口，運(yùn)輸?shù)拈g隔短所以價(jià)格會(huì)便宜一點(diǎn)，但題目是現(xiàn)在很多船都不來寧波，直接往上海了。”
值得一提的是，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，8月10日，中國、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格首次超過了每標(biāo)箱2萬美元。而近一個(gè)月以來，已有馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費(fèi)、目的地港口擁堵費(fèi)為名的多項(xiàng)附加費(fèi)。

寧波船山港梅山碼頭封閉：有船舶已改道上海，三季度旺季運(yùn)價(jià)或再上調(diào)

2021年08月17日 11時(shí) 逐日經(jīng)濟(jì)新聞

“我們很多柜子都是靠梅山碼頭的，梅山封掉之后很多貨都出不了，本來在截單的訂單也不能提柜裝箱，現(xiàn)在都在等通知。”寧波一貨代公司蓋經(jīng)理告訴記者，封港對當(dāng)?shù)匚锪鞯挠绊懯秋@而易見的。
國內(nèi)貨主開始擔(dān)憂，寧波港、上海港的擁堵是否也會(huì)成為各國際航司上調(diào)運(yùn)價(jià)的下一個(gè)理由？馬暉以為，國企船公司應(yīng)該變化不大，其他品牌的班輪公司運(yùn)價(jià)一定會(huì)漲，但原因主要系第三季度為海外圣誕備貨階段屬傳統(tǒng)海運(yùn)旺季。

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8月16日，《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從梅山碼頭調(diào)度中心了解到，目前除暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)及船舶作業(yè)外，8月11日前進(jìn)港的8艘船舶也尚未離港，何時(shí)恢復(fù)另行通知。




8月10日，寧波船山港碼頭發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒檢測呈陽性的工作職員。8月15日，據(jù)寧波發(fā)布消息，北侖區(qū)梅山、白峰2個(gè)街道共4萬名群眾第二輪大規(guī)模社區(qū)核酸篩查檢測結(jié)果均為陰性。有航運(yùn)人士初步判定此次影響或小于5月鹽田港事件，由于寧波船山港作業(yè)職員本身實(shí)行封閉式治理，疫情擴(kuò)散范圍較小，只需對港區(qū)進(jìn)行有效率的防控與消殺，確保再無職員感染，將有看盡快恢復(fù)碼頭作業(yè)。

7月底，寧波港、上海港受到臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)重襲擊，加之國內(nèi)各地陸續(xù)提升新冠疫情防控等級(jí)，大部分碼頭正在實(shí)施新的防疫措施，船只滯留情況日趨嚴(yán)重。
記者也致電寧波港（601018，SH）業(yè)務(wù)部，工作職員表示，原計(jì)劃到港船只已由船公司自行通知停航與跳港計(jì)劃，除梅山碼頭外其他港區(qū)均正常有序生產(chǎn)，為杜盡新增病例，目前梅東碼頭公司仍在嚴(yán)格執(zhí)行隔離、消殺和檢測工作。

有船舶跳港改道往上海

從地理位置上說，上海是寧波船山的自然替換港，一位國內(nèi)上市航司人士告訴記者，很多船已經(jīng)跳港改道往上海，是否影響集運(yùn)供給鏈主要看上海港口的承接能力。

會(huì)否重演鹽田港口擁堵危機(jī)？

而是否會(huì)影響國際海運(yùn)供給鏈的關(guān)鍵則在于梅山碼頭的封港時(shí)間，這取決于港內(nèi)的疫情控制 進(jìn)展。對此，8月13日，寧波船山港團(tuán)體公告稱公司在召開的疫情緊急處置會(huì)上對防疫工作做出再部署，措施包括嚴(yán)格控制登輪作業(yè)職員數(shù)目、嚴(yán)格管控船員出艙活動(dòng)、做好登輪前的船舶作業(yè)區(qū)域消殺工作、堅(jiān)持登輪作業(yè)職員逐日核酸檢測等。
 

有貨主擔(dān)憂，梅山碼頭停運(yùn)將讓本就壓力重重的集裝箱市場再度承壓，催生運(yùn)價(jià)上漲。
“不過從目前的情況來看，就算有大量航線延誤，跨境鐵路 國際物流，上海港還沒有出現(xiàn)比較混亂的場面。”上述航司人士表示，上海港口擁堵在梅山封港之前就已經(jīng)發(fā)生，而后者的影響程度有限。
“還記得5月下旬深圳鹽田港疫情讓整個(gè)港區(qū)有長達(dá)一個(gè)月的癱瘓，現(xiàn)在又正值歐美出口旺季，高昂的運(yùn)價(jià)已經(jīng)讓我們的運(yùn)輸本錢居高不下，所以我們更?？创芡渌a頭，我們再抓緊時(shí)間提柜。”貨主黃老板正急切地催著貨代要求改港。

但這并不是任何一家貨代公司能夠解決的題目，決定依據(jù)則在于船公司的航運(yùn)計(jì)劃與碼頭的靠泊情況，從目前上海港的擁堵情況來看，船期延誤在所難免。航運(yùn)界網(wǎng)副主編馬暉向記者表示，對于梅山的替換碼頭而言，碼頭靠泊計(jì)劃變得緊張，擁堵和排隊(duì)題目會(huì)加劇，“肯定會(huì)有影響，但目前看，情況不會(huì)超過鹽田港。”

“碼頭一封，尤其是對已經(jīng)進(jìn)港的船舶是比較麻煩的，很多東西變得不確定，都在等。”《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從當(dāng)?shù)刎洿目谥辛私獾剑恍┴浿髀犝f封港也會(huì)存在恐慌心理，主動(dòng)要求改變掛港，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，“之前上海港本來就堵，現(xiàn)在雪上加霜。”

據(jù)了解，梅山碼頭暫時(shí)封港主要影響的是由中遠(yuǎn)、東方海外、達(dá)飛海運(yùn)和長榮團(tuán)體組成的海洋同盟。而據(jù)達(dá)飛官方通知稱，8月15日起，CMA達(dá)飛輪船征收前往物浦港擁堵附加費(fèi)PCS；9月5日起，CMA達(dá)飛輪船征收前往南美東超重附加費(fèi)OWS。


作為集裝箱吞吐量世界第三的繁忙港口，寧波船山港的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著國際物流業(yè)的神經(jīng)，而其中梅山碼頭占據(jù)約20%的體量。