趙偉也夸大，紡織出口后市取決于“替換效應(yīng)”的影響。對于紡織企業(yè)而言，在運(yùn)價的議價能力較弱，其盈利能力輕易受到海運(yùn)運(yùn)價的腐蝕。越南等東南亞國家，今年以來產(chǎn)能修復(fù)較快，特別是紡織產(chǎn)量已經(jīng)超過疫情前水平；產(chǎn)能修復(fù)下，越南的出口增速較快，前7月出口兩年復(fù)合增速12.1%，已經(jīng)超過疫情前水平。越南等生產(chǎn)型國家的產(chǎn)能修復(fù)、出口份額回升，會導(dǎo)致中國的“替換效應(yīng)”衰減。

粵開證券研究院副院長、首席宏觀研究員羅志恒在采訪中指出，對于外貿(mào)企業(yè)而言，海運(yùn)作為國際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，海運(yùn)價格持續(xù)攀升，國際物流，壓縮外貿(mào)企業(yè)的利潤。今年海運(yùn)市場一箱難求，由此導(dǎo)致企業(yè)難以按時履約、延期交付導(dǎo)致庫存積存，企業(yè)現(xiàn)金流緊張。特別是對于紡織企業(yè)，本身勞動密集型企業(yè)毛利率低，今年同時面臨海運(yùn)物流上漲、人民幣匯率波動與大宗商品帶動原材料上漲三重壓力，輕易出現(xiàn)“有單不敢接、出口不盈利”的威脅。

以耐克公司為例，公司發(fā)出警告，在越南制造的耐克運(yùn)動鞋可能面臨中斷貨風(fēng)險。2021 年第二季度，耐克在美國的海運(yùn)進(jìn)口中，有 49%來自越南。耐克首席財務(wù)官弗蘭德（Matt Friend）稱，當(dāng)前消費(fèi)者需求超過市場供給，庫存水平正在減少。該公司猜測在2022財年里，供給鏈延遲以及物流本錢高漲等題目將持續(xù)存在。阿迪達(dá)斯日前警告稱，到今年年底，受到供給鏈約束可能使其銷售額損失高達(dá)5億歐元（約合38億元人民幣）。
海運(yùn)港口嚴(yán)重擁堵，致使部分航線海運(yùn)價格暴漲逾10倍。在業(yè)內(nèi)人士看來，航運(yùn)業(yè)的火爆行情將會持續(xù)至今年年底，而明年的市場則仍需觀察。得益于航運(yùn)業(yè)火爆的行情，我國航運(yùn)業(yè)上市公司2021年上半年業(yè)績出現(xiàn)了大幅增長，8月以來港口航運(yùn)板塊累計漲4.31%。據(jù)梳理，鹽田港、渤海輪渡、長航鳳凰上半年凈利潤同比增長分別為49.99%、9441.50%、630%；中遠(yuǎn)?？?、寧波海運(yùn)預(yù)計上半年凈利潤同比增長分別為3162.36%、500%-750%。中信建投表示，三季度集運(yùn)超級旺季已經(jīng)開啟，艙位需求不中斷推高，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的單邊市場格式仍將持續(xù)，優(yōu)質(zhì)港口具備配置價值。

據(jù)外媒報道，截至目前，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是往年同期的兩倍多。

港口擁堵嚴(yán)重！再度沖擊全球供給鏈 紡織企業(yè)“有單不敢接”

2021年08月20日 10時 新華財經(jīng)

A股港口航運(yùn)公司業(yè)績見喜
展看未來，隨著歐美進(jìn)口需求維持高位，行業(yè)新增運(yùn)力嚴(yán)重不足、海員缺口持續(xù)存在，疊加油價高位，海運(yùn)運(yùn)力或持續(xù)緊張、運(yùn)價位居高位。
我國傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)紡織業(yè)現(xiàn)狀如何？

某紡織企業(yè)負(fù)責(zé)人對新華財經(jīng)表示，持續(xù)走高的運(yùn)費(fèi)讓人心驚，全球港口擁堵，倉位緊缺，運(yùn)力下降，貨物出不往，尾款回不來，工廠爆倉、資金持續(xù)占用……仿佛看到了全球脆弱的供給鏈可能隨時崩盤，企業(yè)想要生存下往就必須著手從出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。此外，他直言，港口非正常擁堵、訂單時不時被“爽約”，將會嚴(yán)重打擊市場對未來紡織行情信心。

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國內(nèi)方面，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，8月11日寧波船山港出現(xiàn)散發(fā)的新冠肺炎疫情后，梅山港區(qū)封閉，梅山港區(qū)船舶已經(jīng)調(diào)整至其他港區(qū)作業(yè)，停泊在中國東南沿海城市廈門的集裝箱船數(shù)目從本月初的6艘增至24艘，國內(nèi)港口擁堵也正在加劇。

全球港口擁堵日益嚴(yán)重
不少國內(nèi)外零售商表示，由于持續(xù)的供給鏈中中斷，他們正面臨庫存短缺的題目，由于本錢有所增加，被迫將部分本錢轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
分析以為，疫情期間各國加強(qiáng)邊境管控，傳統(tǒng)供給鏈?zhǔn)艿接绊?，各地民眾網(wǎng)購需求卻大幅增長，導(dǎo)致海上貨運(yùn)量激增，港口應(yīng)接不暇。除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。對此，中運(yùn)?？胤矫嫒耸勘硎荆劭诘淖詣踊母餆o疑將是行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，而對于航運(yùn)公司來說，實施數(shù)字化改革，同樣能進(jìn)步港口裝卸效率。
開源證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家趙偉對新華財經(jīng)表示，海運(yùn)對全球供給鏈的“威脅”來自兩個方面：一方面，海運(yùn)運(yùn)價持續(xù)高企，推升全球供給鏈運(yùn)輸本錢；從2020年5月以來，全球集裝箱運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)大幅上漲接近4倍；另一方面，運(yùn)力緊張，導(dǎo)致全球貿(mào)易供給受限。海運(yùn)運(yùn)力短缺，與在航運(yùn)力接近打滿、新增運(yùn)力嚴(yán)重不足，以及多個重要港口出現(xiàn)“用工荒”、海員數(shù)目大減等密切相關(guān)。

目前，多地港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊等待卸貨。有媒體稱，當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會讓全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來最大的危機(jī)。

對于海運(yùn)漲價，外貿(mào)企業(yè)可以說是抱怨聲一片。例如影響較大的行業(yè)之一——紡織行業(yè)，除了承受持續(xù)上漲的海運(yùn)價格，而且面臨高價仍然訂不到艙位的現(xiàn)狀。
全球供給鏈面臨巨大威脅

武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新表示，目前我國紡織品服裝出口市場集中于歐美日市場，隨著這些國家疫苗接種率進(jìn)步和群體免疫常態(tài)化，其紡織類防疫品進(jìn)口明顯下降。隨著全球疫情防控逐漸進(jìn)進(jìn)常態(tài)化，疫情相關(guān)物品的貿(mào)易需求減弱，很多制造業(yè)國家重新啟動生產(chǎn)，屆時國內(nèi)紡織品業(yè)將受沖擊。
港口擁堵，是全球供給鏈“紊亂”的核心瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，由于全球約42%的出口來自亞洲，亞洲市場的混亂有可能扭曲全球供給鏈。受變異新冠病毒“德爾塔”影響，亞洲多國面臨新一波疫情，造成不少工廠和港口癱瘓，沖擊全球供給鏈。