與集裝箱運(yùn)輸一樣，由于強(qiáng)勁的需求和受擁塞限制的船舶供給，干散貨運(yùn)費(fèi)也在上漲。MSI公司在其最新的干散貨遠(yuǎn)景報(bào)告中表示，擁堵是“強(qiáng)勁的貨運(yùn)市場(chǎng)背后的一個(gè)關(guān)鍵因素”。

Ristic表示，全球擁塞的干散貨量，占全球干散貨總量的三分之一以上。8月中旬，中國散貨船擁堵量達(dá)到5,270萬載重噸，占全球運(yùn)力的6%，較7月中旬增長(zhǎng)28%，同比增長(zhǎng)23%。中國以外地區(qū)的擁堵率也很高，但與季節(jié)性標(biāo)準(zhǔn)相符。
“在其他港口，我們也聽到了強(qiáng)制檢疫期的報(bào)告，在出PCR陰性結(jié)果之前不答應(yīng)進(jìn)行貨物操縱，以及其他協(xié)議。”



Ristic稱，“據(jù)報(bào)道，不管船只自上次?？扛劭谝詠碓诤Ｉ虾叫辛硕嚅L(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)局都會(huì)根據(jù)船員國籍、登船時(shí)間、航行路線和船上貨物等因素評(píng)估它們的風(fēng)險(xiǎn)水平。此外，檢疫措施大大減少了在河上作業(yè)的船員數(shù)目，比正常水平減少了50%。”




大多數(shù)散貨船的現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)處于10年高點(diǎn)。根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，好看角型船的現(xiàn)貨價(jià)格周五為49,700美元/天，巴拿馬型船為33,800美元/天，超大型船為35,600美元/天，靈便型船為33,700美元/天。
散貨船運(yùn)費(fèi)創(chuàng)10年新高
這家咨詢公司還表示:“隨著中國港口擁堵加劇，運(yùn)往中國的巴拿馬型船煤炭出貨量接近多年來的季節(jié)性高點(diǎn)，美國大豆季將于下月開始，MSI在短期內(nèi)看好巴拿馬型船的收益。”

滯留在洛杉磯/長(zhǎng)灘港四周的集裝箱船占據(jù)了各大媒體的頭條，但是還有另一個(gè)也很嚴(yán)重的海上交通堵塞發(fā)生在中國長(zhǎng)三角地區(qū)。它與集裝箱船無關(guān)，而是與干散貨船有關(guān)。

據(jù)Argus Media報(bào)道：“中國很多沿海港口要求進(jìn)口貨物從其他國家(包括印度尼西亞、印度和老撾)的港口出發(fā)后，需要進(jìn)行14天的檢疫才能靠泊。長(zhǎng)江沿岸的南京和常熟等港口需要21天的隔離檢疫。船山港的六橫碼頭需要長(zhǎng)達(dá)28天的隔離檢疫。所有船員都必須接受COVID-19檢測(cè)，才能答應(yīng)船只卸貨。”

相比之下，英國數(shù)據(jù)提供商VesselsValue報(bào)告稱，有409艘集裝箱船陷進(jìn)擁堵，總運(yùn)力為270萬TEU。滯留的散貨船不僅數(shù)目上遠(yuǎn)多于集裝箱船，一艘典型的散貨船運(yùn)載的貨物重量也比普通集裝箱船多得多。

中國的熱門地區(qū)在長(zhǎng)三角。長(zhǎng)三角地區(qū)擁堵的散貨船約占中國散貨船擁堵總量的18%，對(duì)于齒輪傳動(dòng)船舶來說，這已經(jīng)成為一個(gè)特別嚴(yán)重的瓶頸。長(zhǎng)三角地區(qū)總的擁堵量幾乎占中國擁堵總量的三分之一，其中包括靈便型散貨船和超大型船。

來源：海運(yùn)圈聚焦、FreightWaves 

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