Nilssen以為，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，像馬士基這樣的大企業(yè)可以通過(guò)采購(gòu)獲得持續(xù)的甲醇燃料供給，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，甲醇燃料供給較為困難。而且進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，除非以綠色方式生產(chǎn)甲醇，否則使用甲醇對(duì)于脫碳目標(biāo)是沒(méi)有意義的。就目前航運(yùn)業(yè)碳減排的現(xiàn)狀而言，液化自然氣和液化石油氣才是較好的解決方案。 英國(guó)勞氏船級(jí)社脫碳項(xiàng)目經(jīng)理Charles Haskell對(duì)馬士基訂造甲醇動(dòng)力船表示歡迎，但他也同時(shí)指出，企業(yè)在投資新船之前，必須要考慮船用燃料的長(zhǎng)期供給題目。

　　獨(dú)立顧問(wèn)、環(huán)保人士BillHemmings則建議馬士基使用甲醇燃料時(shí)，將化石甲醇與綠色可再生甲醇進(jìn)行混合，這將保障早期運(yùn)營(yíng)階段所需的燃料供給。而且生產(chǎn)這種燃料可以考慮以低于化工行業(yè)要求的純度，以使其更具本錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。

　　Kongsberg Maritime負(fù)責(zé)海事業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁Oscar Levander表示：假如航運(yùn)業(yè)要使用可再生能源減少碳排放的話，選擇現(xiàn)有船舶可以使用的合成燃料或者生物L(fēng)NG燃料要比甲醇燃料更合適。

編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心

　　日前，馬士基公布訂造8艘16,000標(biāo)箱的大型碳中和甲醇集裝箱船，以示其對(duì)脫碳航運(yùn)的承諾。然而，根據(jù)船級(jí)社DNV的說(shuō)法，由于甲醇沒(méi)有可持續(xù)的供給系統(tǒng)，因此可能無(wú)法成為航運(yùn)業(yè)最好的綠色過(guò)渡燃料。DNV首席執(zhí)行官 Ørbeck-Nilssen表示：包括液化自然氣和液化石油氣是目前最適合航運(yùn)業(yè)的碳減排解決方案。固然甲醇的使用技術(shù)相對(duì)成熟，與其他替換燃料相比，本錢(qián)更為公道，但其供給題目是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　Haskell表示：運(yùn)輸需求正在不中斷增加，航運(yùn)業(yè)亟需找到一種辦法維持或減少碳排放，而航運(yùn)企業(yè)必須確保替換船用燃料能夠大幅減少碳排放。

來(lái)源：勞氏日?qǐng)?bào)