彭博社援引該團(tuán)體旗下APM Termina首席執(zhí)行官M(fèi)orten Engelstoft稱，

　　業(yè)內(nèi)的共叫是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)。

　　全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：

　　此前，瑞銀的一份研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會(huì)持續(xù)到2022年。疫情變化的好壞與否，將決定未來(lái)走向和供給鏈何時(shí)好轉(zhuǎn)，由于疫情是導(dǎo)致印尼、馬來(lái)西亞和越南等東南亞國(guó)家的制造廠停工并延長(zhǎng)交貨時(shí)間的主要原因。

　　與此同時(shí)，超過(guò)40艘集裝箱船在港口外等待停泊，也打破了今年仲春的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件時(shí)后的紀(jì)錄。

　　但供給鏈危機(jī)在今年內(nèi)或?qū)o(wú)法得到解決。美國(guó)零售商正開始為玄色星期五(11月26日)進(jìn)行備貨，這些消費(fèi)需求壓力不太可能在2022年前放緩。

　　解決這一題目需要讓供需關(guān)系趨于改善，降低消費(fèi)者的需求增長(zhǎng)，從而讓供給鏈有時(shí)間遇上。

　　消費(fèi)需求激增給集裝箱團(tuán)體、供給商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，國(guó)際物流，運(yùn)力始終處于緊張狀態(tài)，這導(dǎo)致了集運(yùn)市場(chǎng)陷進(jìn)了“惡性循環(huán)”。

　　此外，Engelstoft承認(rèn)港口需要更多投資來(lái)改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也夸大美國(guó)消費(fèi)者的需求激增是造成供給鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國(guó)進(jìn)出口的增量遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)。

　　全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基團(tuán)體日前表示，當(dāng)前的全球航運(yùn)擁堵和供給鏈危機(jī)只能通過(guò)降低消費(fèi)需求來(lái)解決。

　　上周，美國(guó)最繁忙的兩大港口，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的擁堵情況，創(chuàng)下了自新冠疫情以來(lái)的最高水平。