凍結(jié)運(yùn)價(jià)，一場審時(shí)度勢的博弈？ -阿曼的國際快遞
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-09-16 09:53
近來，坊間流傳著一種陰謀論，稱班輪公司在操縱集裝箱，以進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。對此，赫伯羅特駁斥稱這是“荒謬的”。該公司集裝箱操縱高級主管NiklasOhling表示，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國際快遞，公司“每一個(gè)”箱子都投進(jìn)了使用。據(jù)他解釋，40尺集裝箱收留量更大，市場需求很高，這種箱子的使用率超過了80%，只有不到20%保存在倉庫或碼頭。供給鏈低效，才是集裝箱短缺的罪魁罪魁。
FearnleySecurities分析師Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart懷疑，引進(jìn)限價(jià)或許會削弱市場的積極勢頭。但他們同時(shí)表示，一些班輪公司對今年剩余時(shí)間的形勢看得很清楚，這表明這些公司最后三個(gè)月的大部分運(yùn)力都已售罄。
來源：航運(yùn)界網(wǎng) 混亂的首惡
美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席Daniel Maffei表示，對運(yùn)價(jià)企穩(wěn)的跡象表示歡迎。他在會后稱：“航運(yùn)公司在歷史上滿足市場需求的表現(xiàn)，以及集裝箱運(yùn)輸異常高昂的本錢，引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的愛好和關(guān)注。盡管有跡象表明，行業(yè)的即期運(yùn)價(jià)正趨于平穩(wěn)，但我更加擔(dān)心的是如高峰費(fèi)、擁堵費(fèi)等附加費(fèi)。FMC一直在調(diào)查這類費(fèi)用，我希看確保它們完全公道，而不是一種進(jìn)步運(yùn)價(jià)的隱形方式。”
另一方面，中國實(shí)施的檢疫措施趨嚴(yán)，加劇了供給鏈擁堵。月前，受疫情影響，寧波港口和南部港口曾被封閉。8月中旬，堵在寧波和上海港口的船舶一度達(dá)到98條，總計(jì)518,450 TEU；8月25日，寧波港梅山碼頭重新開放，情況才有所好轉(zhuǎn)。
Vessel Tracking和Lloyd 's List Intelligence數(shù)據(jù)顯示，有55艘集裝箱船正在洛杉磯港和長灘港排隊(duì)，另有86艘船?？吭谏虾：蛯幉?，這意味著有近75萬TEU的貨無處可卸。全球主要港口堵塞，加劇了供給鏈紊亂，也使得制造業(yè)供給短缺，進(jìn)步了貨運(yùn)本錢，并導(dǎo)致通貨膨脹。
運(yùn)價(jià)瘋狂上漲，究其根源，是供給鏈?zhǔn)?，以及供需的不匹配。Freightos研究主管JudahLevine在一篇文章中表示，季節(jié)性需求旺盛和美國港口擁堵，造成了運(yùn)價(jià)上漲。洛杉磯和長灘港的積存，是造成延誤的主要原因，這相當(dāng)于減少了約20%至25%的跨太平洋運(yùn)力。
事實(shí)上，班輪公司凍結(jié)運(yùn)價(jià)，有其內(nèi)在的原因。赫伯羅特發(fā)言人Tim Seifert表示，該公司已將運(yùn)價(jià)凍結(jié)數(shù)周，“我們以為，即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)見頂，因此不尋求進(jìn)一步上漲”。
對此，航運(yùn)界網(wǎng)指出，經(jīng)過疫情輪這波“非凡”的行情，班輪公司都在調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，長協(xié)客戶在增多，運(yùn)價(jià)和盈利能力也在增強(qiáng)。另外，班輪公司已經(jīng)意識到，即期價(jià)格已經(jīng)見頂，2-3級貨代炒艙位情況嚴(yán)重，與其短期暴利招來監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，不如高舉免戰(zhàn)牌，調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)保持長期高盈利，弱化周期。
箱子的題目，根本上也是供給鏈的題目。疫情給行業(yè)帶來了太多變數(shù)，運(yùn)價(jià)暴漲，恐怕也出乎很多人意外。但運(yùn)價(jià)飆升招致全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，不可說全然沒有跡象。班輪公司無論出于什么緣由給運(yùn)價(jià)設(shè)限，想必，應(yīng)當(dāng)是?？蹿吔喾嚼娴钠胶?。當(dāng)然，這對它們自己，也不壞的。
但顯然，航運(yùn)業(yè)的題目已不單單只是美國的題目。受跨太平洋航線運(yùn)價(jià)影響，大西洋航線運(yùn)價(jià)也難逃上漲。歐洲-美東航線運(yùn)價(jià)近期一度達(dá)到6984美元/FEU的新高，而今年2月前還不到2000美元。Freightos研究主管JudahLevine表示，這可能是運(yùn)力向亞洲外轉(zhuǎn)移的結(jié)果。亞歐航線運(yùn)價(jià)上周五上漲了3%至14299美元/ FEU，自5月底以來已經(jīng)攀升了30%，幾乎是一年前的八倍。
Ohling表示，目前，均勻每五、六個(gè)箱子中就有一個(gè)是空的，這意味著假如公司船隊(duì)每運(yùn)1200萬TEU，就有將近250萬只空箱，就算公司不停租箱、買箱，也無濟(jì)于事，何況該公司在新箱上的投資已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10億美元。最大挑戰(zhàn)在于，與2019年相比，箱子周轉(zhuǎn)的均勻時(shí)間增加了20%至60天，“這意味著我們要增加20%箱子才能滿足需求”。而且，這一情況已經(jīng)持續(xù)了一年多。往年，赫伯羅特向中國發(fā)了大量“空載船”，這些船全部裝的是空箱。但“目前這種選擇也受限，由于船只不夠”。
上周三，峰會結(jié)束后，各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)表了一份聯(lián)合聲明。聲明稱，會議重點(diǎn)關(guān)注了疫情以來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展情況，包括供需分析、確定供給鏈瓶頸和中中斷的原因。會議還研究了相關(guān)司法管轄區(qū)和當(dāng)局迄今采取的應(yīng)對行動及其效果，以及未來的方向和可能采取的行動。
引來監(jiān)管機(jī)構(gòu)側(cè)目的，是當(dāng)前高昂的運(yùn)價(jià)，及其引發(fā)的一系列題目。德路里（Drewry）數(shù)據(jù)顯示，目前，香港-洛杉磯集裝箱基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)接近8,000美元/FEU，而往年同期僅為3700美元左右。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）數(shù)據(jù)顯示，中國-北歐的運(yùn)價(jià)目前接近7500美元/TEU，而2019和2020年，這一運(yùn)價(jià)徘徊在1000美元/TEU上下?？缣窖筚Q(mào)易中，SCFI美西航線從2020年4月的約1600美元/ FEU上升至逾6000美元/FEU，亞洲-美東即期運(yùn)價(jià)也已從5個(gè)月前的略低于4800美元/ FEU飆升至逾11600萬美元。
FearnleySecurities分析師Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart懷疑，引進(jìn)限價(jià)或許會削弱市場的積極勢頭。但他們同時(shí)表示，一些班輪公司對今年剩余時(shí)間的形勢看得很清楚，這表明這些公司最后三個(gè)月的大部分運(yùn)力都已售罄。
來源：航運(yùn)界網(wǎng) 混亂的首惡
美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席Daniel Maffei表示，對運(yùn)價(jià)企穩(wěn)的跡象表示歡迎。他在會后稱：“航運(yùn)公司在歷史上滿足市場需求的表現(xiàn)，以及集裝箱運(yùn)輸異常高昂的本錢，引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的愛好和關(guān)注。盡管有跡象表明，行業(yè)的即期運(yùn)價(jià)正趨于平穩(wěn)，但我更加擔(dān)心的是如高峰費(fèi)、擁堵費(fèi)等附加費(fèi)。FMC一直在調(diào)查這類費(fèi)用，我希看確保它們完全公道，而不是一種進(jìn)步運(yùn)價(jià)的隱形方式。”
航運(yùn)界網(wǎng)消息，從集裝箱運(yùn)價(jià)一路飆升到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)已經(jīng)悄然發(fā)生了一些變化。9月7日，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開了全球航運(yùn)監(jiān)管峰會，緊接著，達(dá)飛和赫伯羅特相繼公布凍結(jié)即期運(yùn)價(jià)，以應(yīng)對全球供給鏈危機(jī)。在貨主不滿、反壟中斷聲音、船艙爆滿、貿(mào)易失衡等事態(tài)交雜的情勢中，此舉倒有幾分耐人尋味。
而就在兩天以后，達(dá)飛公布將凍結(jié)即期運(yùn)價(jià)至2022年2月。隨之，鐵路運(yùn)輸
上海空運(yùn)，赫伯羅特也表態(tài)“不再漲價(jià)”。馬士基從側(cè)面表明，該公司?？礊榭蛻魟?chuàng)造“長期價(jià)值”，長約合同已經(jīng)增加到公司總訂單的60%。日本ONE公司則稱定價(jià)將“保持不變，完全交由市場形勢決定”。還有些機(jī)構(gòu)則以為，價(jià)格管控不過是一種噱頭。
另一方面，中國實(shí)施的檢疫措施趨嚴(yán)，加劇了供給鏈擁堵。月前，受疫情影響，寧波港口和南部港口曾被封閉。8月中旬，堵在寧波和上海港口的船舶一度達(dá)到98條，總計(jì)518,450 TEU；8月25日，寧波港梅山碼頭重新開放，情況才有所好轉(zhuǎn)。
Vessel Tracking和Lloyd 's List Intelligence數(shù)據(jù)顯示，有55艘集裝箱船正在洛杉磯港和長灘港排隊(duì)，另有86艘船?？吭谏虾：蛯幉?，這意味著有近75萬TEU的貨無處可卸。全球主要港口堵塞，加劇了供給鏈紊亂，也使得制造業(yè)供給短缺，進(jìn)步了貨運(yùn)本錢，并導(dǎo)致通貨膨脹。
運(yùn)價(jià)瘋狂上漲，究其根源，是供給鏈?zhǔn)?，以及供需的不匹配。Freightos研究主管JudahLevine在一篇文章中表示，季節(jié)性需求旺盛和美國港口擁堵，造成了運(yùn)價(jià)上漲。洛杉磯和長灘港的積存，是造成延誤的主要原因，這相當(dāng)于減少了約20%至25%的跨太平洋運(yùn)力。
事實(shí)上，班輪公司凍結(jié)運(yùn)價(jià)，有其內(nèi)在的原因。赫伯羅特發(fā)言人Tim Seifert表示，該公司已將運(yùn)價(jià)凍結(jié)數(shù)周，“我們以為，即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)見頂，因此不尋求進(jìn)一步上漲”。
對此，航運(yùn)界網(wǎng)指出，經(jīng)過疫情輪這波“非凡”的行情，班輪公司都在調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，長協(xié)客戶在增多，運(yùn)價(jià)和盈利能力也在增強(qiáng)。另外，班輪公司已經(jīng)意識到，即期價(jià)格已經(jīng)見頂，2-3級貨代炒艙位情況嚴(yán)重，與其短期暴利招來監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，不如高舉免戰(zhàn)牌，調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)保持長期高盈利，弱化周期。
箱子的題目，根本上也是供給鏈的題目。疫情給行業(yè)帶來了太多變數(shù)，運(yùn)價(jià)暴漲，恐怕也出乎很多人意外。但運(yùn)價(jià)飆升招致全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，不可說全然沒有跡象。班輪公司無論出于什么緣由給運(yùn)價(jià)設(shè)限，想必，應(yīng)當(dāng)是?？蹿吔喾嚼娴钠胶?。當(dāng)然，這對它們自己，也不壞的。
但顯然，航運(yùn)業(yè)的題目已不單單只是美國的題目。受跨太平洋航線運(yùn)價(jià)影響，大西洋航線運(yùn)價(jià)也難逃上漲。歐洲-美東航線運(yùn)價(jià)近期一度達(dá)到6984美元/FEU的新高，而今年2月前還不到2000美元。Freightos研究主管JudahLevine表示，這可能是運(yùn)力向亞洲外轉(zhuǎn)移的結(jié)果。亞歐航線運(yùn)價(jià)上周五上漲了3%至14299美元/ FEU，自5月底以來已經(jīng)攀升了30%，幾乎是一年前的八倍。
Ohling表示，目前，均勻每五、六個(gè)箱子中就有一個(gè)是空的，這意味著假如公司船隊(duì)每運(yùn)1200萬TEU，就有將近250萬只空箱，就算公司不停租箱、買箱，也無濟(jì)于事，何況該公司在新箱上的投資已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10億美元。最大挑戰(zhàn)在于，與2019年相比，箱子周轉(zhuǎn)的均勻時(shí)間增加了20%至60天，“這意味著我們要增加20%箱子才能滿足需求”。而且，這一情況已經(jīng)持續(xù)了一年多。往年，赫伯羅特向中國發(fā)了大量“空載船”，這些船全部裝的是空箱。但“目前這種選擇也受限，由于船只不夠”。
上周三，峰會結(jié)束后，各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)表了一份聯(lián)合聲明。聲明稱，會議重點(diǎn)關(guān)注了疫情以來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展情況，包括供需分析、確定供給鏈瓶頸和中中斷的原因。會議還研究了相關(guān)司法管轄區(qū)和當(dāng)局迄今采取的應(yīng)對行動及其效果，以及未來的方向和可能采取的行動。
凍結(jié)運(yùn)價(jià)，一場審時(shí)度勢的博弈？
2021年09月15日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
隨著即期運(yùn)價(jià)飆升，針對班輪公司的不滿和投訴也在增加。班輪公司相繼出爐高利潤的業(yè)績報(bào)告，這對于一些在本錢飆升和交貨延誤之間奮力求存的貨主而言，無異于火上澆油。這一矛盾，在美國尤為凸顯。目前，美國充斥著對船舶運(yùn)力不足、設(shè)備短缺和港口擁堵將影響本國進(jìn)出口商的擔(dān)憂，政府尋求對此做出回應(yīng)，《遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案》（Ocean Shipping Reform）便應(yīng)勢而生。至于該法案能發(fā)揮多大作用，尚不可知。引來監(jiān)管機(jī)構(gòu)側(cè)目的，是當(dāng)前高昂的運(yùn)價(jià)，及其引發(fā)的一系列題目。德路里（Drewry）數(shù)據(jù)顯示，目前，香港-洛杉磯集裝箱基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)接近8,000美元/FEU，而往年同期僅為3700美元左右。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）數(shù)據(jù)顯示，中國-北歐的運(yùn)價(jià)目前接近7500美元/TEU，而2019和2020年，這一運(yùn)價(jià)徘徊在1000美元/TEU上下?？缣窖筚Q(mào)易中，SCFI美西航線從2020年4月的約1600美元/ FEU上升至逾6000美元/FEU，亞洲-美東即期運(yùn)價(jià)也已從5個(gè)月前的略低于4800美元/ FEU飆升至逾11600萬美元。
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