根據(jù)調(diào)查報告內(nèi)收留，機組職員預備騰飛時，計劃使用RASSE3A固定半徑標準儀表離場路線，但終極使用機組職員不熟悉的RASSE1E，國際物流，期間一個名為“PORPA”的航點，被另一名為“PORSH”的航點取代，改動了離場路線。貨機按原路線，理應飛過“PORPA”航點后才可右轉(zhuǎn)的設定，沒有出現(xiàn)在路線中。報告指出，執(zhí)飛的低級副機師未有覆檢航機的設定，亦無獨立確認飛行路線。

　　涉事貨機于2017年9月24日晚上11時44分，從香港國際機場07R路道騰飛后不久，向右偏離已公布的標準儀表離場路線，并朝大嶼山老虎頭（高1527英尺）方向飛行。航空交通管制員于是通知機組職員貨機偏離航道，并指示向左轉(zhuǎn)，重返標準儀表離場路線，并告知機組職員貨機右方的山勢，并指示他們加快爬升至海拔5000英尺。

　　據(jù)港媒報道，香港民航意外調(diào)查機構(gòu)16日發(fā)表調(diào)查報告，指出機組職員使用RASSE1E固定半徑標準儀表離場路線，編寫進飛行治理電腦時，路線曾被改動，致貨機騰飛后偏離航道。加上涉事貨機機組職員不熟悉有關系統(tǒng)，當時感到有壓力卻未有與正機師溝通。

　　當貨機飛至海拔約2000英尺時，機上的近地警報系統(tǒng)發(fā)出燈號及“Terrain，Terrain；Pull Up”(高地、高地；爬升)的聲響警告。機長隨后作出反應，左轉(zhuǎn)并爬升，飛離高地；當貨機避過高地時，與地面相距僅約670英尺。此后貨機重回標準儀表離場路線，繼續(xù)航程而沒有再發(fā)生事故。報告顯示，事件不涉職員傷亡或飛機損壞，亦沒有影響其他航空交通。

　　調(diào)查小組就這宗嚴重事故提出安全建議，海運費，包括向所有機組職員發(fā)出公告，禁止改動區(qū)域?qū)Ш匠绦?；在機組職員操縱手冊列明，飛越航路點不能擅自加減；導航顯示系統(tǒng)范圍必須在騰飛前擴大，讓機師核實首個飛越航路點及飛行路線沿途的地面高度，當機場四周有高地，機師必須在導航顯示系統(tǒng)上展示“高地”字眼。

　　圖片來自調(diào)查報告

　　民航資源網(wǎng)2021年9月17日消息：國泰航空四年前租用的一架貨機，在香港機場騰飛時未依照原定航道前進，險些撞向一座名為老虎頭的高山。

　　這宗被香港民航處列為“嚴重事故”的個案，涉事飛機為Atlas Air 波音747-87UF型貨機，由國泰航空“濕租”經(jīng)營，涉事貨機共有3名機組職員，沒有乘客。國泰航空指，貨機由國泰航空租用，飛機及機師都不屬國泰。